24.9万起售叠加优惠，8月途昂销量破三千

24.9万起售叠加优惠，8月途昂销量破三千

3182台。这个数字背后，藏着多少期待与失落？上汽大众旗舰SUV途昂，在25年8月交出了这样的成绩单。比7月多了几百台。好消息。但比起曾经动辄四五千的辉煌……真的只能算“稍显乏力”。市场在沉默。消费者在犹豫。

为什么？明明起售价才24.9万。还有优惠。落地价最低二十出头。听起来很香。对吧？可现实是——这三千多台里，有多少是老款库存车撑起来的？没人说得清。但业内都知道。真正的新款，卖得并不痛快。

新款叫途昂PRO。名字听着就高级。配置也确实升级了。第五代EA888发动机。272马力。400牛米。百公里加速7.6秒。数据漂亮。比老款380TSI的220马力强太多了。油耗呢？超过8L。能接受。毕竟这么大个车。

底盘呢？前麦弗逊。后多连杆。适时四驱。中央差速器多片离合。结构没变。成熟。可靠。但谈不上惊艳。驾驶辅助倒是上了新台阶。AR实景导航。并线辅助。车道保持。老款没有的功能，现在都有了。科技感扑面而来。

内饰变化更大。15英寸中控屏。高配还带11.6英寸副驾屏。老款才12寸。差距明显。芯片也换成了高通骁龙8155。流畅度提升肉眼可见。手机无线充电。也安排上了。配置堆料，诚意看得见。

可问题出在哪？外观。新设计。年轻。时尚。大众想讨好年轻人。但买途昂的人……真是年轻人吗？想想看。中年家庭用户才是主力。他们要的是什么？稳重。大气。有面子。新途昂变得“秀气”了。贯穿尾灯。隐藏排气。线条更流畅。可那份“霸气”呢？丢了。

老款长5052mm。新款拉到5158mm。宽1991mm。高1788mm。轴距还是2980mm。尺寸确实大。号称大众“第二大”SUV。仅次于揽境。空间没得说。三排都能坐人。实用性在线。

轮圈也升级了。起步就是20英寸。顶配给到21英寸。造型好看。视觉效果拉满。可方向盘材质……从老款的真皮，降为皮质包裹。细节上的减配。用户真不在意吗？未必。

价格是另一道坎。25款途昂PRO 450TSI。落地均价30万起步。这个价位……宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L……谁不是虎视眈眈？豪华品牌中型SUV的价格区间。你一个合资中大型SUV杀进来。凭啥？

消费者会问自己。我花30万。是要一辆更大的“大众”？还是要一辆标着三叉星或四个圈的“豪华”？心理账户不一样。品牌溢价在作祟。途昂再大。终究是个大众。

所以销量上不去。不奇怪。老车主怀念旧设计。新用户被价格劝退。中间地带空了。大众想转型。想年轻化。方向没错。但节奏呢？步子迈太大。容易扯着……嗯。

有没有机会？当然有。老款库存还在清。330TSI两驱龙腾版，24.9万起。优惠后二十出头落地。性价比极高。380TSI四驱出众版、龙腾版、青峰龙耀版，基本能在30万内落地。这才是走量的主力。

而PRO版本……更像是技术展示。未来标杆。但市场教育需要时间。用户认知需要重塑。大众的品牌力，在高端市场还能打几分？这是灵魂拷问。

途昂的故事。不只是销量数字的起伏。它折射出传统车企转型的阵痛。技术升级了。设计更新了。配置堆满了。可用户买不买单？关键不在产品力本身。而在——你是否读懂了人心。

当一辆车不再只是交通工具。它就成了身份、品味、生活方式的延伸。途昂曾靠“大”赢得市场。如今，“大”不够了。还需要“值”。值这个价。值这份选择。

下个月。明年。途昂能否重回巅峰？我不知道。但我知道——真正的旗舰。不该靠库存支撑销量。也不该让用户在“情怀”和“升级”之间纠结。

它应该让所有人说一句：就它了。别无他选。这才是旗舰该有的底气。而现在……还在路上。