作者 | 源Auto 潘卓伦
你可能不会把注意力放在公告编号上，但7月10日工信部发布的第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里，有一条挺有意思——那款在澳洲、墨西哥等地卖了超过一年的比亚迪皮卡，被正式列入国内目录了。
这车在海外叫 BYD Shark 6，国内被放在方程豹品牌下，尾部字标是“鲨鱼”，也能选装写成“豹鲨”。它不是随便一辆新车——2025年在澳洲卖出了1.8万辆，排在那儿皮卡年销量榜第四，仅次于福特Ranger、丰田Hilux和五十铃D‑MAX。顺便一提，澳洲土生土长的长城炮2025年销量才6163辆。
在澳洲，皮卡一直既粗犷又实用，很多家庭当日常代步车来开。数据也挺直白：从2020到2025年，皮卡每年基本占到当地车市约20%的份额。比亚迪这款首款皮卡，第一年就在皮卡大国站稳脚跟——说实话，这让不少竞争对手挺意外的。
豹鲨回国，对以长城为首的国内皮卡阵营来说，应该算是一记醒铃。国内皮卡市场有意思的地方在于，它往往不需要天天打价格战，并且体量也够大，是一个能够慢慢做利润的细分赛道。
说到国内，皮卡因为不被归为乘用车，常年处在视线以外，但这并不等于它不重要。乘联会数据显示，2025年1—12月国内皮卡批发总销量是58.9万辆，同比增11.8%。到了2026年上半年，尽管乘用车整体疲软，皮卡批发依旧逆势增长，同比增9.2%，达34.4万辆。
不过要注意，出口拉动贡献不小——如果只看内需，皮卡在国内的销量也有收缩的情况。即便如此，整个皮卡板块的规模还是在稳步上升，给车企留出了一片相对不必天天拼刺刀的“净土”。从这个角度看，连续28年称霸的长城确实说话有分量。
说回长城，销量上它长期占据国内皮卡近半江山。今年上半年，长城皮卡的终端市占率超过44%。利润方面也不错：长城汽车在2026年第一季度交出了营收451.09亿元的成绩，创下历史一季度新高。虽说扣非净利润同比下滑，但仍为正数，而且跑赢了大盘。
财报里并没把皮卡拆得很细，但行业普遍认为皮卡不是长城的拖累。根据长城2025年年报，销售业务毛利率为17.29%，比2024年下降2.18个百分点。结合管理层多次表态“皮卡盈利优于整车平均”，还有多家券商的研报推算，合理估计长城皮卡的毛利率大约在17%—20%之间。
按现在的行业标准，这个毛利区间已经是第一梯队水平了。换句话说，长城皮卡的赚钱能力，可以和理想、蔚来、甚至小米这些品牌在同一张桌子上聊利润，不是一般的平价电车能比的。
回到比亚迪豹鲨，它带着海外口碑回到国内，目标很明确——去争夺一个更有想象力、更好赚钱的细分市场。可路并不太好走，毕竟长城在国内皮卡领域的话语权太重了。比亚迪看起来把赌注压在了“高端化”上——这恰好触及了长城比较薄弱的一环。
参考长城2025年的销量结构，全年超过18万台的皮卡中，约73%来自10万—20万元区间的长城炮，其余约27%是10万元级的风骏和金刚炮，售价20万元以上的山海炮只占个位数。豹鲨在申报的硬件规格和澳洲的定价，都更接近长城的高端路线——显然，比亚迪没打算去抢那种工具型皮卡的市场。
所以，把豹鲨放在方程豹这个相对高端的序列里，并不是为了好看，更多的是要讲一个属于皮卡的生活方式故事。说到这点，让人有点意外的，是小米澎程的出现可能会帮比亚迪一把。
小米澎程定位的是面向露营、旅居的“运动游牧空间”。雷军描述得很生动——一个人的露营工作室、两个人的山间咖啡厅、多人围坐的户外会客厅、全家露营的大床。它的两款车N90、N70和豹鲨同一批完成工信部申报，并且还有配备升顶帐篷的版本（对，很像传统露营车的玩法）。
华为鸿蒙智行旗下的享界G9也被曝出类似设计。可以预想，露营车概念在国内接下来会有一波热度。若这些以SUV为主的露营化车型真的叫好又叫座，那对豹鲨来说其实是个天时——皮卡本来改装潜力就大，改货箱、拖挂房车这些玩法都比较成熟。
另外，还有政策面的春风。今年6月商务部联合八部门发文，要加快放宽皮卡进城限制，把皮卡和房车露营列为重点放开领域，配套的路权、改装和年检规则也会同步完善。这样的利好，不只对比亚迪有利，对长城山海炮同样是好消息。
说到底，载誉归来的豹鲨是比亚迪在下半年的一个变量。它带着海外成绩回家，踩着露营热潮和政策松绑的节拍，能不能在国内真撬动一片新的高端皮卡市场——那还得看接下来的用户愿不愿意买单。
