汽车行业的竞争已经越来越残酷了！
最近一段时间，汽车行业资源整合变得越来越频繁了，无论南北丰田合并，还是阿维塔与深蓝深度整合，都展现出一种抱团取暖的趋势，汽车行业大整合时代似乎已经拉开了帷幕。
而“价格战”是造成这一现状的主要原因。
伴随着行业竞争的升级，众多车企“以价换量”的扩张策略开始失效，协同更多盟友扩大自身势力范围的整合式发展渐渐成为车企的“被动选择”。
在绝大多数车企都被卷入“价格战”的宏观背景下，乐道反其道而行之，用更好的产品和服务守住了自己的价格体系。
10月8日，乐道汽车宣布累计交付达到20万辆，从2024年首台车型L60交付开始算起，用2年实现了这一成绩，更为值得一提的是，乐道20万辆成交均价达23.4万元，已经实现了对部分传统豪华品牌的超越。
别家车企在降价抢市场份额，乐道的价格体系保持稳定，这让其成为了汽车行业的“逆行者”，而没有坚定的战略定力是无法实现这一目标的。
两年交付20万辆，快不快？
乐道品牌成立之初，很多人觉得它就应该同一些品牌直接竞争，毕竟平价市场的空间大，乐道只有出货量足够多，其对于整个蔚来的贡献度才会越大。
对此，蔚来创始人李斌曾明确表示，乐道会坚持高品质家庭用车的定位，不断推出高品质的家庭智能电动汽车产品，持续提升服务体验。
在不采取低价竞争的前提下，乐道依然能够实现2年交付20万辆的销售成绩，这本身就是一种能力。
从整个汽车市场来看，2年实现20万交付量的新品牌并不少，小米汽车不到一年时间就交付了20万辆，捷达、领克、深蓝、问界等品牌也在不到2年时间就积累了20万用户。
这样看来乐道的成绩似乎并不突出。
但倘若细分来看，在上述率先达成20万销量的新势力品牌当中，乐道位居前三。
成交价堪比传统豪华品牌，交付速度在纯电动市场里更是名列前茅，将这两个因素结合起来看，你就会发现乐道两年交付20万辆的速度很快，含金量很高。
“逆行者”的含金量
2024年5月15日，国际家庭日当天，乐道品牌正式发布，彼时，新能源汽车市场正在快速增长，但这样的增长更多的是由增程车型撑起来的。
相关数据显示，自2021年开始，增程车型就开启了狂飙模式，当年全年销量达10.48万辆，同比增长218%；2022年，增程车型累计销量25万辆，同比增长130%；2023年，增程车型累计销量64.2万辆，同比增长181%；2024年，增程车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%；2025年，增程车型销量更是达到123.5万辆。
连续几年的翻倍式增长，让不少车企看到了增长的希望，纷纷布局增程式车型。零跑、小鹏、智己、阿维塔以及刚刚上市不久的小米澎程，均在挖掘“增程红利”，在这样的市场背景下，乐道仍坚持走纯电路线，这引发了不少业内人士担忧。
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乐道的坚持其实很简单，因为在李斌看来：“纯电才是汽车行业的终极形态”。
扎根纯电市场起初或许会比较艰难，但随着时间的推移，路会逐渐变得越来越宽。但谁都没曾想到，纯电车型的兴起会来得这么快。
据乘联会数据显示，从今年4月份开始，新能源车渗透率连续突破60%，这意味着每10个人当中就有6个人选择新能源，中国车市已经全面进入新能源时代。
而纯电车型的增长速度更快。
今年5月，新能源整体渗透率达62.9%，其中纯电占新能源的67.1%。更为值得一提的是，5月纯电动车在中国新车销量中占比达42.2%，首次实现了对燃油车的超越。
上半年，国内纯电动车型销量达498.9万辆，同比增长13%，占新能源汽车总销量的比例升至约67%。而插混车（包括增程式），上半年累计销量约为245.7万辆，同比下滑2.5%，市场份额持续下滑。
一个以纯电为主的新能源时代正在加速开启，而乐道也正在迎来自己的黄金时代。
做自己，才能赢
行业大势正在朝着纯电市场倾斜，但如何把握住这样的机会却是个不小的考验。
在这个众声喧哗的时代，不少车企为了博得更多的关注，开始被流量裹挟，稍有热度的新功能和营销方式，都会掺上一脚，生怕自己的新车落伍了。
这也导致汽车行业新技术的普及周期越来越短，花式营销也开始渐渐出格，不是说各种吸睛的营销玩法不好，只是车企应该明白，自己的定位是什么，哪些事情该做，哪些事情不该做，切莫在一个又一个的流量浪潮里，弄丢了自己。
在这一点上，乐道就是一个值得学习的榜样。从2024年国际家庭日诞生开始，乐道就在做高品质家庭用车的方向上不断发力。
作为乐道品牌的首款车型，乐道L60首发量产全域900V高压架构和SkyOS·天枢全域操作系统，乐道就在尽最大努力地降低车重和整车能耗，以便让更多的家庭能够享受到大空间、能耗低和更智能的用车体验。
紧接着，乐道L90很好地解决了大三排SUV空间局促的问题，不仅每一个座位，能不能都让家人坐得舒服，还具有超大的行李箱空间，真正做到了“6人10箱无压力，座座都是VIP”。
而乐道L80则在L90的基础上进一步开拓出更多的空间，L80同时拥有240L超大智能电动前备舱、宽大的后备舱和双下沉储物空间，形成完整的前后双舱，号称“双舱小房车”，可以满足更多家庭多样化的出行方式。
除了在空间上拓展之外，乐道还可以共享蔚来先进的技术积累，目前，乐道旗下的三款车型均提供搭载全球首颗5nm车规级智驾芯片（神玑NX9031）、世界模型NWM和激光雷达等智驾配置的车型可选，并能通过面向全量用户的OTA持续迭代，让每一位车主都能共享乐道最新的技术成果。
此外，为了提升用户体验，乐道还在2026年春节前斥资6亿元，在整个换电体系里增投8,295块全新电池包，平均每座换电站储备从3块增至6-7块，可支持8辆车连续换电无等待。
产品标准在快速提升，服务体验在逐步优化，这所有的一切都是基于改善家庭用车的需求出发的，这样一次又一次的改变也正在慢慢的增加乐道汽车的品牌势能。
据杰兰路8月发布的《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究报告》显示，乐道已经被列入“高档品牌”序列，与理想、特斯拉、小米同列，成为了最年轻的高档品牌。
更为值得一提的是，乐道稳定的售价体系也为上下游产业链安全和二手车保值率提供了有力的支撑，为品牌的长远发展提供了有力保障。
写在最后：
不追求短期利益，不以价换量，不被流量裹挟迷失，乐道坚定地走在高品质家庭用车的道路上，家庭用户的需求是乐道关注的重点，持续提升自己在家庭用车市场的地位，不疾不徐，稳步前进。
在这个竞争越来越激烈市场环境里，不少车企都把“活下去”当成了重要的发展任务，但“活下去”不能只追求短暂的光亮，更要找准自己的位置，下“笨功夫”，持续做加法，只有这样才能逐渐形成自己的护城河，才能走得更加长远。
原因很简单，中国车市发展到现在，早已经过了“有没有”的阶段，并正在朝着“好不好”的阶段快速发展。换句话说，以往车企找准一个空白的细分市场就能取得不错的成绩，现如今海量的新车早已填满各个细分市场，车企需要更好的产品和服务来打动消费者。
也只有像乐道这样拥有战略定力，愿意走难路、坚守长期主义的品牌，才能够磨练出更优质的产品，才能用更好的产品品质和服务俘获消费者的芳心。
就如乐道汽车总裁沈斐所言：“造车没有捷径，对安全、质量和体验多做一点，短期未必都能被看见，但时间会给出答案。”
