2025款日产轩逸的售价为22,835美元，包含目的地费用。全新第九代2026款日产轩逸的售价则上涨至23,645美元，仍然相当实惠。这使其与2025款丰田卡罗拉（24,395美元）和2025款现代伊兰特（23,870美元）处于同一价位区间，并且明显比入门级本田思域（25,790美元）更便宜。

如果你正在考虑购买Sentra，这并不一定意味着你是个精打细算的人。日产的研究表明，Sentra的买家群体非常广泛，从应届大学毕业生到刚刚子女离家、想要（终于！）摆脱SUV、转而驾驶更省油、更易停车、驾驶乐趣更佳的车型的父母，应有尽有。没错，新款Sentra正是如此，我将在下文中解释原因。

但说实话，你可能根本不会考虑轿车，对吧？不过，并非所有人都这么想。日产汽车正看到轿车市场缓慢但稳步地扩张。随着像斯巴鲁力狮这样的经典车型停产，日产看到了商机。老实说，我刚刚试驾了非常棒的新款轩逸，我也这么认为。

为什么你应该试驾2026款日产轩逸

2026款日产Sentra给人的视觉错觉是它看起来更大。其实不然，第九代Sentra的尺寸与上一代相同。事实上，在我试驾期间，正好看到一位男士开着一辆2024款SR停在观景台上，和我试驾的2026款是同一款。（没错，我确认过了：他不是日产雇来停车的，他只是来遛狗。）

新款Sentra的外观更加流畅，更像一款溜背式轿车，车灯也更加尖锐，强调了车身宽度。它仍然是一款小型轿车，但线条更加硬朗。

从机械角度来看，它更好。

日产汽车对Sentra的行驶舒适性和操控性进行了改进。虽然并未明确说明，但其目标在于打破经济型轿车买家对“平庸”驾驶体验的固有印象。日产工程师斯蒂芬·索利解释了此次改进的关键之处。

更好的CVT变速箱

无级变速器（CVT）可能会让人感觉……很糟糕。基本上，因为我们习惯了加速时齿轮比的直接变化，而CVT缺乏这种变化，导致驾驶员感觉加速比较迟缓——即使实际情况并非如此。再加上踩下油门时发动机发出的那种呜呜声，无法提供“动力提升”的听觉反馈，这就很容易让人感到不满。日产已经研究过这个问题。在新Sentra车型上，他们改进了软件，使其感觉更加“自然”，并重新映射了油门响应，所有这些都是为了调整2.0升直列四缸发动机的扭矩和马力曲线，使发动机的动力输出更加运动且平顺。此外，日产还为CVT增加了一个运动模式，可以加快油门响应，使发动机转速提升更快，模拟齿轮比的直接变化。

“软件映射非常精密。我们充分利用了运动模式，因此基础模式的平顺性和运动模式带来的更直接的响应之间存在着明显的区别。”——斯蒂芬·索利，日产

更运动的转向——也更平顺

索利还解释说，日产工程师研究了决定轩逸转向手感的软件。在试驾过程中，尤其是在运动模式下，我可以证实转向反馈更加直接。索利提醒说，这并非跑车，但他表示，日产意识到人们希望小型车拥有快速的响应——但至关重要的是，始终保持可预测性。

“要想获得安全感，你的眼睛必须与你的双手动作一致，你的内耳（负责测量平衡感）也必须保持一致。这种一致性才能让你获得安全感，从而使Sentra在高速行驶或停在停车场时都能保持稳定的操控性能。”

——斯蒂芬·索利，日产

性能卓越，手感扎实

关键在于，与现代伊兰特这样的竞争对手相比，轩逸的转向系统提供了更清晰的路感反馈。我喜欢伊兰特，它的空间也更大，但轩逸的驾驶感受更加稳健。除了转向响应之外，日产还改进了减震器的阀门设置。在颠簸路面或较差的路面上，轩逸的行驶更加平稳。有一次，一辆车突然变道到我前面。但我毫不在意：刹车性能出色，我轻松地将轩逸驶入了一条畅通的车道。

静谧的小屋

日产汽车在提升轩逸（Sentra）车厢静谧性方面下了不少功夫。配合CVT变速箱更平顺的运行，轩逸如今已成为一款更加精致的通勤车。无论是在高速公路、市区还是乡村道路上以75英里/小时的速度行驶，轮胎噪音和从地板传来的噪音都明显减少。

科技含量越高，价格越低

日产只需额外支付 500 美元，即可为入门级 S 级车型的客户提供前排座椅加热功能（通常需要升级到更高一级的车型才能获得此功能）。但更明智的选择可能是选择 SV 级车型，虽然比 S 级车型贵 770 美元。升级后，您将获得仪表盘和中控台上的双 12.3 英寸显示屏、自动空调、无线 CarPlay和 Android Auto 以及自适应巡航控制。再加 990 美元——总共花费 25,405 美元——您就能获得前排座椅加热、方向盘加热以及智能钥匙，该钥匙可在您靠近时自动解锁车门，并在您离开时自动锁定车门。

强标准安全

虽然要获得完整的全景影像系统需要选择顶配的SL车型，但日产已将盲点监测、带行人检测功能的自动紧急制动、车道保持辅助和自动远光灯等安全技术作为标准配置。这似乎是所有汽车制造商都能做到的，因为他们已经在车辆上配备了这些传感器；只是代码决定了这些功能是否启用而已。

日产需要做得更多

这听起来像是褒贬不一，但尽管日产显然在大力宣传其性价比优势，但它的竞争对手却在这个细分市场中做得更好。你可以选择现代伊兰特混动版、卡罗拉混动版、卡罗拉Cross、本田思域Si……等等。新款Sentra的确比它的前代车型更好。但日产需要在Sentra的研发上更加灵活创新，不断迭代改进。即便如此，2025款Sentra的销量已经超过了2024款——后者销量增长了40%。所有这些都表明，对于太多美国人来说，新车的价格仍然遥不可及。

正因如此，这家汽车制造商扩充Sentra产品线显得顺理成章。如果他们想强调价格优势，那么推出Sentra掀背版和Sentra混合动力版似乎都是明智之举。尤其是在美国人购买轿车的数量远不如以往的情况下。

现在正是入手一辆物美价廉的好时机

日产正缓慢走出财务困境。依靠其卓越的工程技术无疑是明智之举。而且，新款Sentra显然更胜一筹。它驾驶起来非常舒适，我花了六个小时亲自驾驶和乘坐副驾驶，感觉体验极佳。此外，尽管新款Sentra动力依然稍显不足，只有149马力，但它也能在必要时轻松应对各种路况。

日产轩逸并没有强迫消费者购买二手车，而是提供了相当出色的性价比，而且新车贷款通常比二手车贷款利率和条款更优惠。所有这些优势，再加上相当不错的标准配置，足以让轩逸的销量保持强劲增长。尤其是在新车平均价格是轩逸起售价两倍以上的市场环境下，轩逸的销量优势更加凸显。