眼下车圈乱成一锅粥，王传福和余承东私下里居然混得这么熟，华为和比亚迪靠真心聊核心技术，互相补短板，推动国产电动车行业往前走
车圈现在乱糟糟的，王传福和余承东私底下却处得挺铁。余承东作为华为终端老板，带着团队去比亚迪那边跑了好几趟，见王传福。2026年3月，余承东领着华为智能汽车队伍，好几次去比亚迪总部拜访，王传福觉得双方聊得特别敞亮，特别靠谱，还给华为的问界车打出95分以上的高分，用佩服，羡慕，欣赏这些词夸华为跨界做车的成绩。
比亚迪敞开大门，让华为看他们的电池包一体技术，就是把电池直接做进车身结构的那种，还有整车制造的垂直整合方式，意思是自己管供应链，从头到尾一条龙。华为那边，在比亚迪的厂区里秀了他们的乾崑ADS高级智能驾驶系统，这套系统能让车自己开车，避开障碍啥的。
结果就形成了你看我的电池电机电控，我看你的智能驾驶，这种互相琢磨的模式，不是简单抄技术。余承东没直接拿比亚迪的东西学过去，而是通过深聊，把比亚迪在整车组装，成本压低，电池安全这些方面的心得，融进华为的智能驾驶和整车配合的思路里。
在实际车上落地时，华为的问界M9，享界S9这些车，还用他们自己搞的乾崑ADS 3.0系统，核心智能驾驶技术自己掌握。但在方程豹豹8这种车上，他们试着合作，比亚迪提供DMO混动平台，就是油电结合的底盘，和云辇P车身控制技术，能让车开起来更稳当，华为输出ADS智能驾驶方案，这样电动化和智能化就互相补上了。
俩人还用互相送车的方式加深了解，余承东平时开比亚迪的汉，王传福也试了问界M9，这种直来直去的做法，跟车圈常见的打价格战，互相黑完全不一样。王传福说，重在多交流，不在乎谁便宜谁贵，行业大佬就这样互相欣赏，在市场上拼得你死我活，在技术上却敞开分享，一起带中国电动车行业往前冲。
这俩安徽老乡，本来缘分让他们在深圳碰上，共同的汽车梦让他们一起往前赶，在研发路上不停突破自己。比亚迪死磕智能驾驶，全靠华为帮忙，销量还蹭蹭上涨。俩家要是搞个合资品牌，估计能卖疯，你那些车结合了比亚迪的电池和制造实力，加上华为的智能系统，得有多牛。
余承东去比亚迪那些趟，聊的都是实打实的干货，比如比亚迪怎么把电池做安全又便宜，怎么控制整车成本不超支，华为听完就把这些点用到自家智驾上，让系统和车身更好配合。反过来，王传福看华为的ADS系统，也学到怎么让车脑子更聪明，避险更准。
结果，问界系列车卖得火，比亚迪的混动车也沾光，智驾部分更靠谱。之前车圈总爱互相踩，现在俩巨头这么一聊，国产电动车整体水平就上台阶了。余承东说，王总的团队在电池技术上真是一把好手，我们华为在软件算法上有点心得，互相说说，就能少走弯路。
王传福也点头，华为的智驾做得细致，我们的制造经验分享出去，大家都受益。去年底，他们还一起聊了供应链的事，比亚迪教华为怎么稳住芯片和材料供应，华为分享怎么用AI优化生产流程。
方程豹豹8这车，就是活例子，比亚迪的混动底盘结实耐用，华为的ADS加持后，开起来像人开车一样聪明，转弯刹车都顺溜。余承东开着汉去上班，说这车电池稳，续航长，王传福开问界M9去兜风，夸智驾省心，不用自己盯着路。
俩人从安徽老家出来，在深圳打拼汽车梦，本来各干各的，现在却联手，研发上互相推一把。比亚迪销量爆棚，智驾弱点靠华为补上，华为的问界也借比亚迪的制造，成本降下来。假如他们真合资，出一款车，电池用比亚迪的，智驾用华为的，价格亲民，功能全，估计抢了国外品牌的饭碗。
车圈这么乱，他们这种交流方式，让人觉得国产车有希望。更多细节看他们几次会面，2026年3月那次，余承东带了十几个工程师，王传福亲自接待，在会议室聊了整整一天，从电池热管理到智驾传感器，全扒开说。
比亚迪的CTB技术，简单说就是电池和车身融一块，减轻重量，提高空间，华为学着用在自家车上。华为的ADS，能让车在城市里自动变道，高速上自己超车，比亚迪的工程师看完直呼内行。
合作后，方程豹的销量预期翻倍，市场反馈智驾和混动结合，油耗低，智能高。俩老板私下聊天，还忆苦思甜，从深圳创业到汽车这行门槛高，得互相帮衬。结果，国产电动车技术迭代快，消费者买到更好车，行业整体升级。
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