在工信部新公示中，国产超跑已压倒法拉利保时捷

6月10日，工信部第408批公示里出现了一台中国牌纯电超跑，数据把人眼睛都亮了。

赛道版的腾势Z标注三电机峰值功率500+340+340千瓦，合计1180千瓦，折合大约1604马力。

把这个数字放到已有的排行里看，差距很明显。

保时捷Taycan Turbo GT标的马力是1034匹，法拉利SF90 XX Stradale是1030匹。

和腾势Z比，大概差近六百度的马力量级。

很多人会觉得，电动车堆马力容易，上赛道未必真能跑得好。

这话不是空穴来风。马力一上去，电机电池就会发热，电控为了保护系统就得降功率，结果赛道上能持续输出的时间可能很短。

再说大扭矩直接扔到四个轮子上，配合不到位车就容易发飘、甩尾。电池多了车也重，刹车和过弯都会被拖累。

换句话说，把数字做大是加法题；要让这套大马力在赛道上不热、不失控、还能贴弯，考的是热管理、扭矩分配和底盘这一整套系统能力。

所以那些老牌子没把马力随便堆上去，并不是不想，而是知道堆上去能不能稳住太难。

腾势Z到底是真有功夫，还是只是堆参数糊弄人，车型还没正式上市，我也不能武断下结论。

但从比亚迪最近一系列的动作来看，判断倾向更偏向前者。

最能说明问题的一点是它选的首发场地。腾势Z定于7月在英国的古德伍德速度节完成全球首发。

古德伍德是跑车圈的老舞台，法拉利、保时捷、兰博基尼这些牌子常年把自家最拿手的车拉去真跑，行家一看就知道真假。

把全球首发放到那儿，等于把车直接开进别人主场，让全世界用放大镜比一比表现。

敢去古德伍德并把最重要的首秀押在那里，本身就说明了一种底气。

这件事的意义，已经不只是一个新车上市那么简单；几十年来“超跑”几乎被欧洲品牌垄断，如今一台中国品牌、拥有工信部量产资质、写着1604马力的车堂堂正正走到那条起跑线，这本身就很不一样了。

最后怎么收场还得看7月的成绩单。

不管赛道结果如何，能把自己放到那个位置上，是已经赢了一半。