每逢节假日自驾前往山区景点，不少驾驶者会遭遇陡峭坡道，此时车辆能否稳定输出动力、保持抓地力，直接影响出行体验。过去，消费者普遍认为新能源轿车在这类复杂路况下的表现不如燃油车或 SUV，但一场在南京进行的测试打破了这一认知 —— 奥迪 A6L（四驱）、领克 10 EM-P（四驱）、凯迪拉克 CT5（后驱）三款中大型轿车，共同挑战坡度 50° 的 “保罗坡”，最终奥迪 A6L 与领克 10 EM-P 成功登顶，凯迪拉克 CT5 挑战失败。
这场测试不仅证明轿车也能应对高难度陡坡，更清晰展现出四驱车型与后驱车型在极端路况下的性能差异。领克 10 EM-P 能征服 50°“保罗坡”，核心在于其强劲的动力系统。该车搭载领克 EM-P 智能电混系统，包含 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎，以及由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速箱组成的 DHT Evo 混动电驱，这套系统与后桥 P4 电机协同工作，可输出 390kW 的最大功率和 755N・m 的最大扭矩，0-100km/h 加速时间最快仅 5.1 秒，充足的动力为爬坡提供了关键支撑。同时，车辆在日常使用中能耗表现优异，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，实现了性能与用车成本的平衡。
四驱系统的加持让领克 10 EM-P 在爬坡过程中保持稳定。该车全系标配 eAWD 智电四驱系统，其中 P4 异步电机可完全解耦，空载时能实现 “0” 拖曳损失，有效降低能耗并提升性能；P4 异步电机介入时间仅 10ms，可无感切换四驱模式，且能实现前后 50:50 的扭矩分配，大幅增强车辆抓地力，避免车身在陡坡上打滑。此外，车辆支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，无论是城市通勤、长途自驾，还是雨雪天气出行，都能满足不同路况下的驾驶需求。
底盘调校进一步强化了领克 10 EM-P 的操控能力。该车基于 CMA Evo 中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，兼顾操控稳定性、舒适性与运动性。依托领克 TCR 赛事六年七冠的技术积累，车辆经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达 83.2km/h，百零制动距离为 35.5 米，操控极限较高，在爬坡、过弯及应对坑洼路段时，均能保持稳定并轻松脱困。
对于很多既追求日常通勤经济性，又渴望偶尔体验驾驶乐趣的消费者来说，领克 10 EM-P 的出现无疑解决了一个长期的选择难题。过去选车时，要么为了节能妥协性能，要么为了操控放弃实用性，很难找到一款能兼顾所有需求的车型。而 “保罗坡” 挑战中，它与豪华品牌同台竞技并成功登顶的表现，让我们看到了新能源轿车的更多可能性。
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