最近有件挺有意思的事儿，咱们得聊聊。
您知道吗，咱们国家自己生产的一款汽车，在咱们这儿卖个十来万块钱，可一转眼到了欧洲的意大利，贴上个外国牌子，价格就能直接翻到差不多三十万人民币。
这事儿听起来是不是有点像变戏法？
很多人都纳闷，难道咱们的国产车在外国人眼里就这么值钱？
还是说这背后有什么咱们不知道的门道？
这事儿还真不是空穴来风，咱们今天就来把这个事儿掰开了、揉碎了，看看这到底是怎么一回事。
事情的主角之一，是咱们都挺熟悉的奇瑞汽车。
具体来说，是奇瑞旗下的一款叫瑞虎8 PLUS的SUV。
这款车在国内市场，因为空间大、配置高、价格也实在，口碑一直不错，属于那种很受普通家庭欢迎的车型，价格区间大概就在十二万到十五万之间。
可是，就是这么一款咱们眼里的国民家用车，到了意大利，就上演了一出“变形记”。
在意大利，有一家本土汽车公司叫DR Automobiles，这家公司卖的一款SUV，看起来非常高档，售价高达4万欧元，折算下来就是三十万人民币左右。
当地的销售人员还会非常自豪地跟顾客说，这车的底盘调校功夫，都能跟玛莎拉蒂这样的豪车比一比了。
听着是不是特有面子？
可关键点在于，当有人打开这辆“意大利豪车”的发动机盖时，里面明明白白地印着奇瑞的英文标志“CHERY”。
没错，这辆车骨子里，就是咱们的瑞虎8 PLUS。
这下问题就来了，价格怎么就能差出这么多呢？
其实，这就是一种非常聪明的生意经。
这家意大利公司DR，并没有直接从中国进口一辆辆完整的汽车，因为整车进口的关税非常高，成本划不来。
他们的做法是，向奇瑞采购这辆车所需要的所有零部件，比如发动机、变速箱、底盘、车身外壳、内饰座椅等等，然后把这些零零散散的部件装上大船，运到意大利去。
等这些零件到了他们在意大利的工厂，工人们再把它们像搭积木一样，重新组装成一辆完整的汽车。
这个过程在行业里有个专门的说法，叫CKD，也就是全散件组装。
这么一来，因为进口的是“零件”而不是“成品”，关税就能省下一大笔。
组装完成之后，最画龙点睛的一步就来了。
DR公司会给这辆车进行一番“本地化包装”。
他们会把车头的中网格栅换个样式，让它看起来更符合欧洲人的审美。
然后，最关键的，就是把车身上下、里里外外所有奇瑞的标志，全都换成他们DR自己的标志。
方向盘上、轮毂上、车头车尾，你看不到任何奇瑞的痕迹。
经过这么一番操作，一辆原本的中国奇瑞，就摇身一变，成了一辆“意大利制造”的DR汽车。
因为是在意大利组装的，所以打上“意大利产”的标签也名正言顺。
这样一来，它就有了意大利品牌的身份加持，再加上瑞虎8 PLUS本身产品力确实过硬，质量和性能都靠得住，所以在当地市场就非常受欢迎，价格自然也就能卖得高了。
DR公司几乎没花什么研发费用，就靠着这种“贴牌”的办法，轻轻松松地赚了大钱。
您可别以为只有奇瑞一家遇到了这种事，这种玩法在汽车圈里其实并不少见。
另一个更出名的例子，就是法拉第未来的贾跃亭。
前段时间，法拉第未来在美国开了一场非常隆重的发布会，推出了一款号称“陆上头等舱”的全新MPV车型。
发布会现场搞得跟好莱坞大片首映礼似的，非常气派。
但是，很多眼尖的网友很快就发现，这辆所谓的未来座驾，怎么看怎么眼熟，跟咱们国家长城汽车旗下的高端MPV“魏牌高山”，简直就像一个模子里刻出来的。
后来，更是有人在法拉第未来的官方网站上，发现了一个没删干净的“证据”：在介绍车辆配置的英文页面里，居然出现了一句中文直译过来的内容，写着“高山9全系标配智能电四驱系统”。
这一下就彻底证实了大家的猜测。
说白了，就是把一辆魏牌高山拿过来，在车头加了一块大屏幕，然后换上法拉第未来的标志，就成了一款全新的、听起来非常高科技的美国豪车。
看那发布的架势，这车的定价肯定也是奔着天价去的。
说到这儿，我们就能看明白，无论是意大利的DR，还是美国的法拉第未来，他们用的都是同一套路。
这种“拿来主义”的模式，在短期来看，似乎对双方都有好处。
对于DR这样的外国公司来说，他们省下了一大笔研发费用和生产成本，还巧妙地避开了高额关税，用一个现成的、质量可靠的产品，在自己的地盘上轻松赚钱。
而对于咱们中国的奇瑞和长城来说，也等于是多了一个销售渠道，不用自己费心费力地去国外建店、打广告，就能把车卖出去，增加了产量和收入，看起来是件“双赢”的好事。
但是，我们如果把眼光放长远一点，就会发现这个模式存在着不小的隐患，尤其是对咱们中国的品牌来说。
最大的问题就是，咱们辛辛苦苦研发出来的技术、打磨出来的产品，最后却是在为别人做嫁衣。
意大利的消费者开着DR汽车，只会觉得是意大利的品牌造车技术好，他们并不知道这辆车的核心技术和可靠品质，其实都源自于中国奇瑞。
咱们出了力，却没能赚到名声。
品牌的影响力，全被别人拿走了。
这就好比一个厨艺高超的厨师，一直在后厨默默地做菜，菜品大受欢迎，但所有的赞誉都给了前台的老板，顾客们只认老板的餐厅，却不知道这位幕后英雄。
长此以往，我们在国际上的形象，就很难从一个“优秀的供应商”转变为一个“强大的品牌”。
那么，中国汽车真正走向世界的康庄大道应该是什么样的呢？
答案其实已经越来越清晰了，那就是自己走出去，在海外建立属于自己的工厂和销售网络，堂堂正正地打出我们自己的品牌。
这种“借船出海”的模式可以当成是试水，但绝不能当成长久之计。
真正有远见和实力的中国车企，早就开始这么做了。
比如比亚迪，现在已经在泰国、巴西、匈牙利等多个国家投资建厂，生产线上下来的是挂着“BYD”标志的汽车，直接在当地的市场和那些国际老牌车企正面竞争。
再比如蔚来，甚至把他们独特的换电站都建到了欧洲。
奇瑞自己，其实在俄罗斯等其他地区，也是有自己的工厂和品牌的。
这种做法，才是真正掌握了主动权。
我们不仅要输出产品，更要输出品牌和技术，让全世界的消费者都知道，这些好车，是中国设计、中国制造的。
这不仅仅是为了赚更多的钱，更是为了树立中国制造业的新形象，摆脱过去那种“低价代工”的标签，这才是咱们真正值得骄傲和扬眉吐气的地方。
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