比亚迪领汇新牌：操盘手“清仓”网约车标签，车主残值保卫战打响！
谁都没想到，2026年开年汽车圈最狠的一手棋，不是哪家又发布了什么颠覆性技术，而是比亚迪默默在工信部申报列表里，为自家5款新车贴上了“领汇”这个新标签。表面上，这是要造个独立品牌去卷网约车市场。但要我说，这就是迪王亲自下场，发动了一场对个人车主极为残酷的“品牌隔离手术”。
核心就一句话：那些抱怨自家爱车总被认成网约车、担心二手车贬值的老车主，你们担忧的“污名化”，比亚迪已经用最决绝的方式，给你们盖棺定论了。
看看领汇这5款车的底子，你就全明白了。e5，明眼人一看就知道是秦PLUS EV的底子；e9轿车，换皮不换骨，就是汉EV；就连唯一的插混M9，那也是从墨西哥市场拉回来的“夏DM-i”出口转内销。从紧凑型轿车到中大型MPV，比亚迪把王朝网里最主流、在网约车市场能见度最高的几款车，几乎打包端了出来，挂上新标，一股脑全塞进了“营运专属”的盒子里。
这操作，狠在哪？狠在它的“自曝式切割”。过去几年，比亚迪销量一路狂飙，其中B端市场，尤其是网约车、出租车，绝对是攻城略地的功臣。但这些功臣，反过来成了主品牌“溢价”的最大包袱。一个品牌，当你街上跑的十辆车里有三辆是网约同款时，个人买家心里那杆秤就开始晃了。“我这车开出去，会不会被当成跑滴滴的？”这个问题背后，是车主对社交形象和资产贬值的双重焦虑。
比亚迪的回应，不是去改变网约车市场的选择，而是直接“断舍离”。我造一个全新的“领汇”，把过去、现在、未来所有和营运沾边的产品，全部划拨过去。从此以后，你开你的王朝、海洋，我跑我的领汇。这是最精明的商业决策，用最低的成本（老平台改造）实现了最彻底的品牌区隔，堪称一盘大棋。
但这盘棋，对已经买了秦、汉的老车主来说，滋味复杂。从好的方面想，以后“网约车”这口锅，大概率由“领汇”来背了，王朝系列的形象能更纯粹。可硬币的另一面呢？当“领汇e5”和你的秦PLUS EV，除了车标和座椅材质，骨子里几乎一模一样，却在采购价上可能更有优势时，你的二手车还香吗？当“领汇e9”挂着新标，以更专注营运的姿态大规模上路，你曾经引以为傲的汉EV，在路人眼中会不会彻底失去辨识度？
这场手术，比亚迪是在给自己动刀，更是在重塑市场的认知锚点。它等于官方宣布：过去那个依靠B、C端通吃快速做大规模的阶段，结束了。接下来是精细化运营，是品牌分层。而对于数以百万计的现有车主，这场无声的战役才刚刚开始——你们的爱车，究竟是被成功“解救”，还是被默默“划入”了另一个阵营，答案不在比亚迪的公告里，而在未来每一笔二手车交易和每一次路人的目光中。
迪王这步棋，看似落子B端，实则震动了整个C端市场的信心基石。你觉得，这是壮士断腕的远见，还是对老车主信任的一次精准“背刺”？
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