沃尔沃 EX30 是该品牌首款推出 Cross Country 改装版的电动汽车——但这种加高底盘、伪越野版本到底有什么意义呢？
优点
开车真舒服
高品质内饰
缺点
令人恼火的人机交互
越野版不值这个价钱
关于沃尔沃EX30 Cross Country，我们需要解决两个问题。首先，EX30整体性能如何？其次，Cross Country版本存在的意义是什么？
因为按逻辑顺序做事被高估了，所以我们先来处理第二个问题。这是沃尔沃首款采用 Cross Country 套件的纯电动车型，但其基本配方与之前的车型相同：略微抬高底盘，加装一些塑料包围，配备四驱系统和可选的全地形轮胎。你还可以选装原厂车顶行李架，但天知道这会对续航里程造成多大影响。
在XC70这样的车型上，这些改进确实带来了显著的提升，但在这里呢？我们不太确定。车身高度仅增加了19毫米，其中7毫米来自更大的新轮毂。与此同时，四驱系统与标准版EX30上的双电机系统相同，因此并没有带来任何额外的优势。
或许，如果你居住在气候恶劣、路况崎岖的地方，选装的全地形轮胎会让Cross Country成为一个颇具吸引力的选择。否则，我们实在难以相信它比顶配双电机车型贵出的那大约1200英镑物有所值，尤其是考虑到更大的轮胎会将官方续航里程从280英里降至271英里。总而言之，除非你真的喜欢车头印着瑞典山脉的地形图，否则Cross Country对你来说可能并不值得。
那么EX30的其他部分呢？嗯，它看起来很棒——我们仍然不太认同CC的这种转变，但总的来说，EX30是一款外形俊朗、造型简洁的小车，成功地将沃尔沃的所有视觉特征浓缩到一个袖珍型的车身中。
它的驾驶性能也很出色。EX30 的双电机动力系统，官方名称为“双电机性能版”，拥有 422 马力（bhp）和 400 磅英尺（lb ft）的扭矩，使 Cross Country 版本能够在 3.7 秒内完成 0-62 英里/小时（约 100 公里/小时）的加速。显然，对于一款小型电动跨界车来说，这样的动力完全没有必要，但 EX30 至少能够很好地驾驭它。
这台车的动力输出非常强劲，控制也同样出色，刹车、减震、车身侧倾以及所有操控部件的力度都恰到好处。这意味着你可以驾驶它快速、平稳地行驶在乡村道路上。你当然不会开着它去挑战B级公路——转向迟钝和转向不足的倾向决定了这一点——但说到超车、长上坡以及日常驾驶，EX30 都毫不费力。如果你想在小型电动车中塞入惊人的动力，这无疑是一个不错的选择。
EX30 CC 的日常实用性还得益于其卓越的品质、高速行驶时的静谧性（这也是除非真正需要，否则不建议选装庞大的车顶行李架的原因之一）以及舒适性。它的行驶质感柔顺，座椅也秉承了沃尔沃一贯的风格——既极其舒适又符合人体工程学。
目前来看一切都还不错，但一旦进入车内，一些相当明显的缺陷就显露出来了。平心而论，内饰也有很多可取之处——触感扎实，虽然一些再生材料的使用可能会让习惯传统内饰的人感到有些不适应，但整体感觉和外观都很好。储物空间也很多，包括一个可以像抽屉一样从中央扶手箱滑出的大储物格。既实用又有点儿幼稚的趣味。
但是——而且这一点很重要——EX30 是我开过的最令人恼火的汽车之一。基本上，除了驾驶模式选择器和车窗开关（而且前排只有两个车窗开关，必须在控制前后车窗之间切换）之外，其他所有控制按钮都位于那个大型纵向屏幕上。
想调整后视镜？调节空调？甚至打开手套箱？所有这些都得通过屏幕操作。让一个屏幕完成这么多功能，结果就是，当你在行驶过程中需要进行这些操作时，屏幕难免会变得很混乱。
就连仪表盘也都装在上面，位置偏上。这显然是为了节省成本，但至少应该有个抬头显示器（HUD），这样你就不用为了看速度而把视线从路上移开——尤其是在你刚一移开视线，EX30那过于敏感的注意力监测器就开始发出刺耳的警报声的时候。
我们指出EX30车型确实存在一些广为人知的软件故障，这并非不公平。事实上，我们试驾一周也遇到了几个问题。有好几次，我拉了三四次门把手，车子才识别出“钥匙”——实际上那只是个廉价的塑料遥控器，没有按钮，只有一个车载应答器。还有一次，我锁好车离开后，“伴我回家”指示灯竟然一直亮着，需要重新启动才能重置。真是令人恼火。
如果你长期使用EX30，最终可能会习惯屏幕的种种小毛病，而且各种OTA更新也在不断推送，旨在提升用户体验并修复一些软件问题。但说真的，这些问题本应从一开始就得到解决——尤其是像沃尔沃这样的公司，其更大型的XC90已经证明，以屏幕为主的内饰设计完全可以实现合理、安全的操控。
这些无疑是EX30最大的问题，但并非全部。后排空间对于成年人来说十分局促，而且燃油效率令人失望：沃尔沃官方宣称Cross Country车型的续航里程为271英里，但在秋季温和到凉爽的天气下，我们测试时每千瓦时耗电仅勉强达到2.6英里，换算下来实际续航里程更接近170英里。
这意味着，如果我们想买一辆这个尺寸的电动汽车，我们会直接去最近的起亚经销商那里购买EV3。两款车配置相近，价格也差不多（虽然目前还没有双电机版的EV3），沃尔沃虽然驾驶体验更好、外观更时尚，但EV3在日常实用性、效率和易用性方面做得更好，而沃尔沃在这方面则略逊一筹。
但这并非要完全否定EX30。如果你能接受车厢的一些小瑕疵，那么它的外观和驾驶体验有很多值得称道的地方，尤其是单电机版起价仅为31,560英镑，双电机版起价为40,860英镑，这两个价格都包含了沃尔沃目前提供的内部电动汽车补贴。
但是 Cross Country 版本呢？它的起价为 45,560 英镑，考虑到它实际上对驾驶体验的提升微乎其微，实在是不值得。所以，更好的办法是——选择一款价格更低的车型，然后把剩下的钱用来买一辆性能可靠的二手 XC70，以备不时之需，比如真正需要 Cross Country 版本的时候。
统计数据
动力系统：前后电机
功率（马力）：422
扭矩（磅英尺）：400
0-62英里/小时加速时间：3.7秒
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最高时速：112英里/小时
重量：1960公斤
起价：45,560 英镑（含 1500 英镑沃尔沃电动汽车补贴）
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