展厅里看车的人群全围在这个新面孔旁边，单看这个车身尺寸和做工底漆，你很难相信这车的预扣价格能直接砸到11万多这个区间。
比亚迪这次把秦MAX卡在秦L和汉之间，摆明了就是要用硬核的尺寸与技术配置，给主流家用轿车市场来一次结结实实的降维打击。
从公布的尺寸来看，4866mm的车长配上2820mm的轴距，比秦L整整加长了30毫米。
这个轴距放在以前，完全就是妥妥的合资B级车身材，后排空间表现极其宽敞，腿部余量大到能轻松瘫坐。
更狠的是动力和电池的搭配。先期交车的就是搭载第五代DMi系统的插混版，1.5L发动机配上175kW的驱动电机，动力响应极其平顺。
它直接给到了230km和320km两个CLTC纯电续航版本，亏电油耗还能稳稳控制在3.2L左右。
拿320km纯电续航版本来说，这在插混轿车里绝对算得上是第一梯队。
日常在城市里上下班通勤，基本上两周充一次电就够用，完全可以当成纯电车来开，精打细算下来每公里的出行开销降到了几分钱。
到了假期出远门自驾，满油满电综合续航直接超过1200公里，从南到北跨省奔袭完全没有任何补能焦虑。
要论技术下放的诚意，秦MAX高配车型这次直接给到了云辇C智能阻尼车身控制系统，配合前麦弗逊加后五连杆的独立悬架。
底盘对路面细碎颠簸的过滤非常彻底，过弯时对车身的侧向支撑性极佳，呈现出一种极其扎实稳健的家庭舒适取向。
智驾层面全系标配天神之眼C高快领航辅助，高配还能选装带激光雷达的天神之眼B系统，像全场景泊车和城区领航都能拿下。
过去这些配置可全都是20万级别高配车上的专属，如今被比亚迪毫无保留地下放到15万以内的主流市场。
车机搭载了DiLink 150系统，15.6英寸的悬浮大屏加上电子怀挡和HUD抬头显示，座舱里的科技感与日常实用性全给照顾到了。
后续接力的纯电EV版本更是搭载了第二代刀片电池，支持极速闪充，SOC从10%充到97%只需要大约9分钟，两首歌的时间就能重新满电出发。
对于手握11万到14万预算、既要空间又要极低续航开销的家庭车主来说，秦MAX DMi版确实是个根本绕不过去的实用选项。
最终的指导价和终身三电质保等细则，就看8月13日发布会上公布的最终利好落地了。
