8月销量逆转还差点火候，上汽大众这些老将还能顶多久？

8月销量逆转还差点火候，上汽大众这些老将还能顶多久？

一脚油门下去，仍是熟悉的德味推背感，但抬眼一看街上的新能源大军，你会忍不住琢磨——上汽大众这帮老将，接下来还能稳几年？

8月底的上海，天气热得像是在烤铁板。朋友约我去试两台车，一台是刚洗好漆的帕萨特，另一台是新下线的ID.4X。两台车停在一起，就像一个穿着笔挺西装的中年人，和一个穿着运动连帽衫的年轻小伙，各有气质。

先开帕萨特。方向盘的握感和脚下油门的线性，让人有种回到老朋友家吃饭的安心感。动力输出不急不躁，高速巡航稳得像趴在铁轨上跑，这种感觉在一众越来越花哨的车里反而稀缺。可问题也摆在那——油价涨得比海水退潮还快，这么大的车天天加油，钱包和心都得够硬。

再换ID.4X。电门轻轻一点，车像被橡皮筋弹出去似的，比帕萨特灵活不少。可开了几公里，我发现它的车机反应还是有点迟疑，特别是在导航缩放的时候，甚至不如隔壁国产品牌的顺滑。朋友憋了半天说了一句：“这就像是西餐厨子学做川菜，味不辣，油又不够香。”

聊起销量，上汽大众今年8月的成绩单里有亮有忧。大号选手依旧是帕萨特、朗逸、途观L，这些油车能撑起半边天。但新能源阵容——尤其是ID系列——的表现，说好听是“稳中有进”，说直白点就是“没太大水花”。

集团内部的排名，大家都知道大概格局。第一是上汽通用五菱，靠着亲民车海战术冲到了近百万台量级；上汽大众是第二，但年累计比去年还是掉了点。至于斯柯达，那真是令人唏嘘，今年前八个月总销量勉强上万，最惨的柯迪亚克八个月才卖了六百多台，这要放在十年前，简直想不到。

奥迪这边情况好一点，A7L稳住了阵地，不过那些寄予厚望的新车，比如A5L，还得再看看市场反应。毕竟豪华车的用户，嘴巴挺挑。

更微妙的是大众品牌的新能源布局。虽然ID系列在造型和驾驶体验上找到了些风格，但它面对国产新能源对手那种“高性价比+快迭代”的打法，很容易陷入反应慢半拍的尴尬。你会有种感觉——上汽大众这艘船还在按老地图航行，只是换了几张彩色的帆。

我问几个开大众的老车主，他们大多说短期还愿意买油车。一是习惯没改过来，二是觉得新能源车型保值和充电便利性还得再看看。但年轻一代明显不一样，他们刷配置表，看智能座舱，看加速成绩，对品牌情怀的黏性没那么强了。

市场就是这么现实。你能看见两条赛道在慢慢拉开——一边是油车依旧有稳定群体，但很难再长出新客户；另一边是新能源像雨后春笋，还带着些“新玩意儿”的新鲜劲儿。上汽大众要同时兼顾两边，不是件容易的事，尤其是当隔壁对手一年能换两三次产品细节时，慢半拍可能就被拉开差距。

不过不得不说，上汽大众那套德系底盘和装配工艺，依然打动着不少用户，尤其是对稳定性有执念的人。我有个哥们在郊区开着十年前的途观，三天两头拉货、进泥地，车门一关，依旧是扎实的“咚”一声，他说这是他不换车的最大理由。

开完车，朋友递了一罐冰可乐给我，半开玩笑地说：“要是ID.4X也能有帕萨特那种一脚出去的笃定感，再加个国产品牌的车机速度，这仗就好打多了。”我笑笑没接话，因为他这话，其实就是上汽大众今天的尴尬缩影。

至于未来怎么走？坊间有人打趣，上汽大众可能在下半年有个“大动作”，传说会是一台既有德系扎实感，又能和国产电车正面较量的全新车型。是真是假咱没法确认，但车友调侃说要是这事真成了，“油转电”时的那道坎，也许就没那么高了。