以前在急救室，现在还在ICU，这话不是我说的，是福特中国现在的老大说的。听到这话的时候，我差点没笑出声。谁能想到，一家百年的老厂，几乎走到尽头，又被拉回到生死线。我知道，很多同行可能觉得这有点夸张，但真的是这样。
我记得小时候，福特在中国就像是空气一样常见。福克斯满大街跑，哪家不是一辆，家里有台蒙迪欧，就是面子碾压。2016年，福特在中国的销量飙到接近130万，那个场面啊，用堵车时四辆车中就有一辆是福特也不为过。那股劲儿，挺自信的。
但转眼间，发生了翻天覆地的变化。我刚才翻了下笔记，去年福特的销售一度掉到个位数。4台？你听着没错，个位数。比起新势力日均卖几百台，福特的新能源车，根本就是笑话。你说这全新的电动汽车崛起赛道，福特像个走错片场的老爷爷、拿着旧地图找北啊。它试过了，试了几年，但明显没办法跟上节奏。
那怎么回事？我倒觉得主要两个点：第一，技术和市场敏感度太差。在欧洲、在美国，福特还算个中上水平，但在中国，这新能源市场瞬息万变，快得像魔方拼接，福特跟不上节奏。有朋友说，电池成本还在压榨，续航还能接受，但到后来，用户最关心的其实是：你的充电网密不密、充电速度快不快。福特的电马，住在对不起，我有点跟不上节奏的角落里。
第二，有个明显原因——供应链。这事说起来简单，原材料价格飙涨，零部件涨得停不下来。不钱公司能玩的出漂亮？我记得曾听一修车工讲，福特的电池包，原料用的还比较老派。那年我搭话，他说：电池就像做菜，用的材料不新鲜，味道自然差。其实也没错。
说到供应链，我突然想到一个生活中的比喻：就像你做饭，冰箱里原料不过关，炒出来的菜怎么好吃？在工业链上也是如此，哪怕是工艺再先进，没有稳定的供应源，都只是空中楼阁。这也是为什么福特偏偏在新能源领域扑街。
问题不能只停留在技术层面——战略也没理清楚。福特其实是误判了中国用户的口味。早些年，放眼全球，硬派越野和大皮卡赚得盆满钵满，像烈马、游骑侠，许多喜欢野外撒欢的中产都买账。到了中国，是不是那个高端、硬派的路线走得有点偏？我相信，有人会说：那就换策略啊。但是，换策略这么容易？不是说差不多就行了吗的时代过去了。你观察一下，福特的车型线，似乎还没完全找到自己在中国的定位。
而且，你知道吗，福特拼命把中国当做生产基地，大规模造出口，是个挺聪明的想法。成本低，利润空间大。但是如果贸易战、关税突然一变天，那一切就变得很不稳。欧洲、北美市场还会给你撑着，但中国市场不是那么简单。毕竟，谁都知道，当年的法国差点就彻底投降德语，法国品牌被打得快死掉，福特也不例外。
这个故事告诉我——福特在中国，像个悬崖边的巨人。一边是历史和品牌的积累，另一边是市场的残酷。它既没死掉，又活得极小心，但这感觉，有点像在打硬仗，随时可能翻车。
这让我思考，为什么当年的福特还能在截然不同的市场里翻身？难道只是技术上的突破吗？其实我觉得，更多还是在于战略的调整。去年我问过一朋友：你觉得福特还能救吗？他说：看它自己想不想变，变不变得够快。话里也藏着点担心。
甚至我自己都觉得，要是早些年不选择在新能源上全赔钱，可能不会陷到今天这个境地。没人能保证，续命的电池不涨价，关税不变天。这家公司所经历的，是从高傲的巨头变成被迫苟且——活着，也残破。
但你知道吗，这事让我很幸运，能看到这么真实的变化。以前，买辆福特，根本不用担心，有个标配，就是靠谱。你得考虑保值率，估算一下百公里的成本，还要留意未来可能的关税调控。活着，比以前复杂太多。
我还记得和一修车工聊天，他说：你觉得现在福特车，还值那个价钱吗？我笑笑说：不值，但谁还在乎？看个包、看个样子。心里清楚，品牌的光环在降低，市场不买单。
这一路走来，福特到底学到啥了？我猜，或许它是真的懂了——这个世界变得太快。你可以骄傲，但不能傲慢。你可以有历史，但不能只靠过去吃饭。
真不知道它还会有怎样的下一步。你觉得，还有哪些细节，是我们忽略掉，而其实很关键？那些供应链的小工厂，微小的零件变化，乃至于消费者的一个微表情，都可能决定未来。
看着一汽、比亚迪、特斯拉都在抢市场份额，福特还能保持生死线上的喘息吗？这个问题，留给我们去思考吧。小细节，往往能漠视大局，但也能决定成败。
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