我记得两年前，增程车几乎是人人喊好的那种东西。2024年一整年，增程车卖了116万台，增幅差不多80%。理想、问程领着跑，就连大众、小鹏、蔚来也都往这块儿扎堆，差不多成了“买新能源车必备增程”的默认答案。
可到2026年一季度，情况翻了。增程车销量同比下降了18.2%。曾经进店闭眼就能成交的热闹不见了，越来越多消费者转头去买纯电车。大家开始疑惑：当初那个能解续航焦虑的“万能选项”，怎么一夜之间不香了。
其实增程火的时候，并不是因为它多完美，而是它恰好解决了早期新能源车主最害怕的事。那时候超充稀缺，续航普遍偏低，补能点少。增程车能说一句“没电还能加油”，这话对新手车主来说就是安心理药。老销售常说，买车最担心长途、春运、高速续航，增程就像买了份出行保险，哪怕一年加不了几次油，只要发动机在，心里就踏实。也因此增程被戏称为“后悔药”。
两年时间，外部环境彻底变了。800V高压平台铺开了，5C超充越来越普及，高速上的充电桩密集起来。主流纯电车的续航普遍能达到600到800公里。日常通勤、周末短途、节假日出游，这些场景下纯电的补能效率和续航已经够用了。
消费者的态度也变了。以前是不敢买纯电，现在是更愿意买纯电。大家发现自己真正想要的是纯电带来的安静、平顺和低用车成本，而不是那套平时几乎用不着的增程系统。
同时，增程的那些短板开始显现，老车主抱怨最多的也都出来了。很多人提车后发现，平时通勤全用电，一箱油放好几个月都用不完，汽油有过期的风险，白白多带了一大堆机械和重量，感觉像“脱裤子放屁”。关键时刻增程也不是无懈可击，遇到高速长途或接近亏电，噪音会变大、动力不够、油耗飙升，体验远没有纯电的舒服。结构上比纯电复杂，未来的故障概率和保养成本也会更高。更尴尬的是，节假日堵车时，增程车主也会去抢充电桩，实际并没有完全实现“想加油就能自由行”的理想。
销量上也能看到变化。理想i6的纯电版销量超过了增程的L6。零跑、深蓝这些品牌里，纯电车型占比在持续上升。曾经像万能钥匙一样的增程，不再通吃市场。
不过也别把增程说成被淘汰了。它只是褪去了前两年那种普适性光环，回到更明确的定位上。对固定高频长途用户、偏远地区出行、家里没有充电条件或者对补能不放心的人，增程仍然很合适。问界M8、M9卖得好，就是最直接的证明。
改变的根本原因很简单。基建更完善了，新车续航越来越长，市场也更成熟了。那些曾经压得人睡不着的续航和补能焦虑消失了，原先作为兜底的“保险功能”就不再那么值钱。
所以，2026年增程车销量下滑，不是因为技术输了。它完成了自己的过渡使命，市场已经开始全面迈向以纯电为主的时代。现在很多人选纯电，不是因为增程不好，而是大家已经不再那么怕没电了。
