最近这车市可真是热闹非凡，尤其是咱们中国品牌自己，那叫一个龙争虎斗。
要说谁是这股浪潮里的领头羊，比亚迪绝对是当仁不让。
它就像那个第一个下水摸索着过河的人，探出了一条路，后面的人瞅准了，也跟着下水了。
吉利就是其中最聪明的一个，它带着旗下的银河系列，几乎是踩着比亚迪的脚印在走，你出个爆款，我就来个对标的，而且还要在某些地方比你做得更狠一点。
这不，比亚迪前脚刚扔出秦L和海豹06这两张王炸，吉利后脚就跟上了银河A7，起步价直接压到九万块钱不到，比对手还便宜一万块，这架势明摆着就是要贴身肉搏，把市场这块大蛋糕再切走一块。
那么，吉利这招“摸着比亚迪过河”，到底学到了几分真传，是不是真的青出于蓝了呢？
咱们今天就把它里里外外看个通透。
首先得说，吉利在造车这件事上，特别懂得怎么讨好人的眼球。
这么多年下来，它家的车在设计和做工的精致程度上，一直都是咱们国产车里的尖子生。
这台银河A7也一样，就算它只是一台十万块钱上下的家用车，但你第一眼看到它，绝对不会觉得廉价。
它不像比亚迪的秦L那样，把“龙脸”这种很有中国特色的设计风格直接给你看，而是走了一条更简单、更干净的路子，看起来更像一台国际大牌的车。
车身上的线条不多，但每一根都用得很到位，显得很利落。
你凑近了看，细节上的功夫可一点没少。
就说那个贯穿式的车头大灯吧，里面的日间行车灯做出了很多精细的纹理，虽然为了省点成本，灯带是断开的，但点亮之后的效果一点不差，看起来很有神。
还有那个小小的后视镜，上面不光有转向灯，你充电的时候它会亮个指示灯告诉你状态，你要是开了智能驾驶，它还会亮个灯提醒外面的行人车辆，把一堆功能都塞进去了，显得科技感十足。
而且这车的个头是真不小，车身长度超过了四米九，这在以前几乎是中大型轿车才有的尺寸，停在那里就显得比同价位的车大一圈，气场一下子就有了。
拉开车门坐进去，这股子讲究劲儿还在。
车里的整体设计是银河家族一贯的风格，两幅的方向盘，黑加米的内饰配色，这些设计都比较稳重，更符合大多数人的传统审美。
最关键的是用料，你坐在车里，手能摸到的地方，吉利都给你安排得妥妥当当。
中控台上面是软的，中控台下面，就是你膝盖会碰到的地方，都用上了摸起来很软乎的仿皮材料包着，这种待遇在十万块的车里可真不多见。
配置单上说那个有16个喇叭的魅族音响是顶配才有的，但听卖车的销售说，现在是推广期，其他配置也限时送。
我特地坐进去听了听，感觉低音确实很足，听流行音乐很有感觉，人说话的声音也很清楚，就算把音量开很大，也没有那种呲啦呲啦的破音，对于喜欢开车听歌的人来说，这绝对算是个大大的加分项。
当然了，现在买车，光看这些“面子”上的东西还不够，车里的那块大屏幕和智能驾驶功能，才是大家越来越看重的“里子”。
银河A7高配车型给了一块十五点四英寸的大屏幕，分辨率很高，看什么都特别清晰。
驱动这块屏幕的是吉利自己研发的“龙鹰一号”芯片，厂家说它的运算能力跟前两年很火的高通8155芯片差不多。
咱们普通人也搞不懂这些专业名词，就直接上手操作，用手指在地图上拖来拖去，感觉虽然不是那种丝般顺滑，但流畅度和反应速度是完全没问题的，日常用肯定够了。
魅族给做的车机系统界面设计得非常简洁，所有的图标都干干净净的，操作逻辑也很清楚。
最有意思的是屏幕最下面那一栏，它会根据你正在干什么而变化。
比如你正在充电，它就显示一个很酷的充电动画；你放歌呢，它就显示你当前的歌单；你要是打开了导航，它就变成一个简单的路线提示条。
这种能猜到你下一步想干嘛的功能，才是真正的智能化，而不是给你装一堆用不上的软件。
说到贴心，还有两个地方必须得提一下。
一个是在挡把前面，它保留了一排实实在在的按键。
中间那个大旋钮是调音量的，旁边的按键是用来调空调的，像是温度、风量、自动模式、内外循环这些最常用的功能，开车的时候眼睛不用离开路面，伸手一摸就能操作，这可比在屏幕里戳来戳去安全方便多了。
另一个就是那个超大的全景天窗，它不光是一块玻璃，不仅可以打开通风，还给你配了一个电动的遮阳帘。
这对于很多被夏天大太阳晒得头顶发烫的车主来说，简直是解决了心头大患。
甚至连天窗开关周围的那块面板，都用了带金属边框的烤漆材料，在这些一般人不太注意的地方都舍得下本钱，能看出吉利造车的态度还是很认真的。
不过话说回来，车毕竟是车，不可能十全十美，尤其是在这个价位，成本控制是必须的，所以一些小缺点也免不了。
就说那个后排座椅吧，空间是真的大，我一个一米八的个子坐进去，腿离前面的座椅靠背还有差不多三拳的距离，非常宽敞。
但问题也随之而来，首先是坐垫的角度有点太平了，对大腿的支撑不太够，要是坐长途，可能会觉得有点累。
其次，靠车门那一侧的门板上，有一块硬塑料的造型凸起来了，如果后排坐满三个人，最边上的那个人胳膊肘很容易被硌到，不太舒服。
还有一个小细节，后排外侧安全带的固定位置是在座椅靠背上，如果你把后排座椅放倒再立起来，安全带就很容易被压在下面，每次都得费劲把它掏出来，用起来有点麻烦。
后备箱的容积官方说是五百三十五升，虽然比不上那些动不动就六百多升的纯电车，但也绝对够用了，而且内部很平整。
就是打开后备箱盖，你会发现那两根支撑杆是露在外面的，没有藏在侧壁里，如果你东西塞得太满，关后备箱的时候就有可能压到里面的行李。
最后咱们聊聊开起来的感受。
银河A7用的这套混动系统，在结构上和比亚迪的DM-i非常像，都是主打省油和平顺。
从数据上看，一台1.5升的发动机，配上一个马力不小的电机，百公里加速只要七秒出头，听起来挺猛的。
但你真正开上手会发现，它并不像很多电动车那样，一脚油门下去车子就猛地往前窜，给你一种被人踹了一脚的感觉。
它的整个加速过程非常顺滑，感觉更像是一台调校得很好的大排量自然吸气汽油车，起步很轻快，市区里想超个车也是毫不费力。
更难得的是，就算你开到时速八十公里以上，需要发动机出大力的时候，你也基本听不到发动机的噪音传到车里来，整个过程非常安静平顺，这一点做得甚至比比亚迪还好。
但是，它的短板也很突出，就是轮胎的噪音太大了，尤其是在路面不太好的地方，那种“嗡嗡”的声音会很明显地传进车里，有点影响高级感。
另外，方向盘的手感也差点意思，转动起来感觉有点模糊，回正的力度也比较弱，开起来缺乏一点人车沟通的感觉，不过车头的反应倒是挺灵活的，掉头转弯很轻松，在一些老城区的窄路上特别好用。
底盘的调校还是有功力的，过弯的时候车身很稳，不会有那种要甩出去的感觉，经过一些坑洼路面的时候，处理得也比较干脆，不会有多余的晃动。
至于那个听起来很厉害的“千里浩瀚”智能驾驶系统，硬件配置给的是真足，用了两个前置摄像头，还有算力很高的地平线芯片，这在十来万的车上可以说是相当奢侈了。
不过这次试驾的车没有开放这个高级功能，只是简单体验了一下最基础的车道保持。
在路况比较好的高架路上，它跟着前面的车开，自己加速减速，都还挺稳的，能减轻不少开车的疲劳。
可一旦路面上的白线变得模糊不清，系统就有点犯迷糊了，它会把路边的水泥墩或者护栏当成参照物，车子就会自己往一边偏，让人心里有点发慌，得赶紧接管方向盘。
仪表盘上显示的周围车辆和障碍物，刷新得也有点慢，看起来就像在看幻灯片一样。
这说明，虽然硬件很强，但软件的调校和优化，吉利还需要再加把劲。
总的来说，吉利银河A7确实是瞄着对手的优点学，对着缺点改，在做工用料、乘坐空间和静谧性上都拿出了自己的诚意，但同时在一些驾驶感受和软件体验的细节上，也还有提升的空间。
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