车企负债哪家强
最近啊，国内外那些卖车的公司都到了出财报的时候了，2024年的年终报告和2025年第一季度的报告都出来了。现在经济不太好，大家压力都挺大的，在这种情况下，资产负债率这个重要的数字就成了大家看一家车企财务好不好最重要的参考。汽车行业嘛，大家都懂的，买设备、建工厂这些都要花很多钱，而且赚回钱来还得等很长时间。所以呢，好多车企的负债水平都比较高，这也算是这个行业的一个特点吧。
车企负债率大比拼：比亚迪降得最猛
看看2024年的财报啊，不管是通用汽车、大众、奔驰、丰田这些国际上的大汽车公司，还是咱们国内的比亚迪、吉利、上汽、长安这些领头羊企业，它们的资产负债率大多数都在60%以上。不过呢，在这个负债率普遍偏高的情况下，国内外的车企展现出不一样的变化方向。国内的这些头部车企负债率下降得挺明显的，优势也慢慢出来了，其中比亚迪的表现特别亮眼，最近这半年它的负债率降了快七个点，现在已经降到70.7%了。照这个趋势发展下去，今年之内它的负债率很有希望降到“6”字开头。
车企巨头负债对比：东西方的差异
负债跟企业的规模和收入是挂钩的，要是仔细分析一下负债的具体构成，你会发现不同的车企在负债方面差别特别大。销量和收入跟负债的多少直接相关，卖得越多、赚得越多，买原材料的钱就花得越多，总的负债也就跟着涨。像全球那些大公司里，2024年丰田和大众的总负债都超过了万亿，甚至比它们当时的收入还多。
不过呢，总负债不能算作衡量一家企业债务压力的唯一指标，真正反映企业实际负债压力的是有息负债。有息负债就是从银行或者其他金融机构借来的钱，这些钱是要付利息的；而无息负债就不需要付利息。拿国内外主流车企的有息负债来比较的话，你会发现一个很明显的趋势——“西边高，东边低”。像通用汽车、奔驰、宝马这些国外的大企业，它们的有息负债动不动就是几千亿的规模，丰田和大众的有息负债分别达到了1.87万亿和1万亿，但国内的主流车企对有息负债的依赖程度要低得多。比如比亚迪，它的有息负债只有大约286亿，在总负债中的占比才5%，算是所有车企里最低的了。
比亚迪为何比通用、福特更“值钱”？
咱们拿比亚迪、通用和福特来对比一下，就能看出国内车企在负债这块确实挺有优势的。2024年，比亚迪卖了427万辆车，这个销量跟通用、福特差不多大。不过呢，福特的负债率是84.27%，通用的是76.55%，而比亚迪只有74.64%；福特和通用的总负债占它们同期收入的比例超过了100%，但比亚迪才75%；通用和福特的有息负债占总负债的比例分别是61%和66%，比亚迪呢？只有5%。这说明比亚迪的偿债压力比通用和福特小得多。
车企负债高企不一定是坏事
应付账款也算是判断企业运营状况的一个重要指标啦。应付账款占营业成本的比例越低，说明企业还没到支付期的供应商货款占比就越少。在国内主流车企里，比亚迪的应付账款占营业收入的比例是31%，而且付款周期才127天，这反映出它在供应链管理方面特别强。
最近这些年，国内车企的业绩增长速度远远超过国外那些车企。虽然高负债经营让有些人担心会有高风险，但从整体财报数据看，中国车企的负债水平在全球范围内其实不算太高，高负债也不一定就等于高风险。现在全球汽车产业都在加速向智能化和电动化转型，这个过程中车企需要投入大量的钱。谁能在这期间把资产和负债的规模平衡得比较好，谁就能在竞争这么激烈的市场里脱颖而出，成为真正的赢家。
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