作者 | 王志远
编辑 | 卓陆
出品 | 网通社
十年光阴，足以让一颗种子深植土壤，萌芽破土，最终枝繁叶茂。对于零跑而言，十年则是一部从无到有、由弱渐强的创业奋斗史。
2015年，中国新能源汽车市场方兴未艾，一群怀揣“IT改变汽车”梦想的工程师走到一起，零跑科技由此诞生。
与当时一批来自互联网领域的创业者宣布造车一样，行业内投来更多是审视的目光。业界好奇，这个以工程师为核心的跨界团队，能否在百年汽车工业的厚重土壤中扎根生长。一路上的“不被看好”，反而让零跑更清醒。
在零跑看来，智能科技不应是豪华车的专属，而是人人可享的普惠选择。
从首款车型交付，到收获超120万用户得信赖；从埋头自研核心技术，到年销量近60万辆证明好而不贵的产品才是主流；从初出茅庐的行业新兵，到跻身《财富》中国500强行列……十年间，零跑用扎实的足迹，回应了最初的疑问，也将“科技普惠”的初心，一步步化为可观可感的现实。
这十年，是零跑“破土而出”的十年，更是蓄力成势的十年。
看技术 破局之路始于自研
任何企业的长远发展，都需要坚实的根基。对于零跑而言，这个根基深植于“全域自研”的基因之中。
创业之初，团队只有51人，其中41人是工程师，超过一半的人是三电技术的研发人员。这并非偶然，它决定了零跑思考问题的起点，也体现出零跑对技术的重视程度。
零跑深信，只有将核心技术掌握在自己手中，才可能孕育出真正有突破性的创新。唯有通过创新，才能摆脱亦步亦趋的跟随。所以从成立那天起，零跑的骨子里就把技术放在第一位，把“三电技术”定位成需要全域自研的核心技术。
在朱江明看来，燃油车时代，国外车企掌握了发动机、变速箱等核心技术就掌握了主动权。但在电动车时代，中国车企必须掌握三电、座舱、智能辅助驾驶、电池热管理技术、电子底盘等核心技术才有技术、产品和成本的优势。
从三电系统到智能辅助驾驶，从智能座舱到电子电气架构，零跑坚持进行底层技术的自主研发。当然，这是一条需要耐得住寂寞的路。
十年间，超过65%的核心部件，都刻下了零跑自研的印记。团队规模也发展到如今用拥有超过5000名工程师的庞大队伍。
数字变化的背后，是研发体系与能力的质变。
进入创业第十年，这份坚持迎来了丰硕回响。“全域自研”已从理念沉淀为强大的体系化能力，并转化为快速量产的核心优势。
这一年，LEAP3.5中央域控架构、800V高压平台、OneBox底盘制动系统以及高阶辅助驾驶功能等核心技术实现量产。这一切都得益于其自研自制体系的成熟。随着销量规模跨上新台阶，自主研发带来的成本优化与体验一致性优势愈发凸显。
技术的持续积累，为零跑构建了深厚的护城河，也让它具备了定义产品、塑造差异化的主动权。
看用户 深耕市场源于用户
无论是电动化、网联化还是智能化，技术最终需要服务于人。零跑的“科技普惠”使命，落脚点正在于让更多用户享受到技术进步的红利。
2019年1月，零跑推出首款电动轿跑S01，这款承载所有人希望的产品，正式接受市场的检验。但彼时，中国新能源汽车的渗透率仅为5.4%，普通用户对电动车的可靠性存疑，电动轿跑的定位更为冷门。
同年9月正式量产后，S01全年仅交付1000辆。
在市场开拓受阻的2020年，零跑还面临严重的资金困境。
当时，以零跑科技CEO朱江明为首的管理团队不断奔走，多方寻求融资，却始终未能获得任何投资。在此期间，朱江明与另一位创始人——大华股份董事长兼总裁傅利泉，只能持续动用个人积蓄来维持公司运营，每月向公司注资用于支付员工薪酬，累计金额已达亿元以上。
直到2021年9月，零跑的第三款车C11上市，情况才开始好转。从上市之初的月销量仅一千多辆，到2024年10月增加到一万辆以上，目前C11的累计销量已突破25万辆。
在零跑科技高级副总裁曹力看来，C11是零跑第一款最完整的车，因为团队研究明白了用户的诉求到底是什么。
据曹力回忆，当时高管团队在用户调研上花了很大功夫，不仅参考了外部专业机构的调研数据，还积极与用户运营部门沟通。
2021年预售后，零跑组织了多轮用户评审，根据用户意见调整座椅、内饰、配置细节。比如，雨天出行，为了方便收纳雨伞，C11设计了干湿分离的雨伞储藏室。此外，公司还设立了“首席批评官”，征集用户及媒体对产品的意见。
C11的成功验证了“真诚倾听用户，产品就能真正走进用户心里”这条路的价值。
从第一款产品到如今多车型矩阵，从第一位用户到汇聚超过120万名车主，变化的不仅是不断增长的数字，更是零跑与用户之间建立起的深厚信赖。
在相同的价位区间，零跑车型往往能提供更丰富的智能配置与更优异的综合体验。这种对高品价比的坚持，精准契合了大众市场对于智能电动汽车的核心期待。
今年，零跑全年销量接近60万辆，并有望实现年度盈利。这份答卷，是对过去坚持的最好回报。
看未来 致远之道归于实干
站在十周年的新起点，回望来路，零跑已跨越了从无到有、从有到优的关键阶段。首次入围《财富》中国五百强企业榜单，则是对其综合实力与企业规模的重要肯定。
然而，汽车产业的竞争永无止境。零跑的眼光早已投向世界舞台。
截至目前，零跑已经累计拓展35个市场，海外门店网络超过800家，全年海外交付量预计突破6万辆。与国际伙伴Stellantis的战略合作，正发挥出重要的协同效应，为零跑参与全球竞争提供了有力支撑。
与此同时，零跑内部的体系能力也在同步夯实。无论是面向消费者的营销与服务，还是内部运营与制造，都在通过精细化与数字化的管理，追求更高的效率与更稳定的品质。
这一切成绩与布局，都源于过去十年对长期主义的坚持，零跑始终相信技术创新与务实稳健，才能走得更远。
面对下一个十年，如何行稳致远，是零跑必须回答的课题。在零跑十周年发布会上，朱江明表示，零跑下一个十年的目标是成为世界级智能电动车企，年销规模达到400万辆，其中2026年将实现年销百万目标。
“站在新起点，零跑要求自己不能再以‘新势力’自居，而必须以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来定位未来。”朱江明说。
“认定目标、做好自己、保持热爱、不断创新。”是朱江明对下一个十年如何走得更远得思考。这份信念，朴实无华，却充满力量。
它意味着零跑将继续专注于自己擅长的领域，持续深化全域自研的优势，将科技普惠的道路走得更宽、更实。
写在最后
“过去的十年，我们很难，可谓‘九死一生’，很多人都不看好零跑。”在朱江明看来，如今，零跑刚刚跨过温饱线，企业盈亏的平衡点。零跑没有任何喘息的机会。
如今，新能源汽车的窗口期仅剩几年时间，零跑在中国甚至全球汽车市场的市占率都很小，所以零跑必须全力以赴奔向下一个十年。
下一个十年的序幕已经拉开。对于零跑而言，并非难事，也并非易事。
一方面，新能源汽车的窗口期仅剩几年时间，零跑在中国甚至全球汽车市场的市占率都很小，所以零跑必须全力以赴奔向下一个十年。
另一方面，零跑会继续以十年如一日的坚持和科技普惠的初心走下去。
这是一条属于实干者的路，也是一条通向更广阔天地的路。
“2022年上市时，零跑走完了两万五千里，到达了‘延安’。现在的零跑处于‘刚刚打赢抗日战争’的阶段。”朱江明说，未来3年将是关键的决赛期，新势力车企和老牌车企将一决高下。
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