对于汽车市场比较关心的消费者应该都知道，国内中级车市场早已不是合资品牌的天下，一方面，新能源替代加速，比亚迪秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 等插混车型以低油耗、高配置强势挤压燃油车市场，1-10 月销量榜前十中新能源占比达 50%；另一方面，自主品牌向上突破，红旗H5等车型，也打破了德系日系垄断，而传统合资燃油车集体承压，日系三剑客优惠后入门价下探至13万级，美系车型边缘化。
在这样的格局下，曾经凭借高颜值打市场的起亚 K5，不得不放下身段，当年16万起抢着买的爆款，如今终端入门价跌至11.98万（部分地区优惠后），顶配2.0T车型也降到18.98 万。但即便价格大幅下探，其销量依然非常的低迷，甚至月销量都不足百台了，可以说起亚K5可能真的也面临停产的尴尬局面了。
起亚 K5 的外观设计确实已经没有很强的视觉冲击力了，它的前脸配备心跳式 LED 日间行车灯，点亮时呈现韵律感光影，搭配点阵式中网格栅，还是营造出一定的辨识度，另外整车的车侧的 U 型环绕镀铬饰条贯穿车窗，与溜背造型搭配后，在一定程度上也强化了运动气息，车尾的贯穿式 LED 尾灯，在夜间点亮后形成连贯光带，配合双侧双炮筒排气管，也算不错。
作为标准合资中级车，起亚 K5 的尺寸参数在同价位中极具竞争力。车身长宽高达到 4980×1860×1445mm，轴距更是长达 2900mm，接近B+级车的水准，整体的表现还是很不错的。实际空间体验上，178cm身高乘客坐进后排，腿部余量可达两拳以上，头部空间因溜背设计略有妥协，但日常乘坐无压抑感，后备箱容积规整，可轻松容纳 2 个 28 寸行李箱 + 杂物，满足家庭长途出行需求。
2025 款起亚 K5 内饰标配黑米双色内饰，深浅色调搭配营造出温馨舒适的氛围，同时提升了内饰层次感。中控台采用软性材质包裹，搭配金属饰条点缀，触感细腻，异味控制较好，相比老款车型质感明显提升。布局上，中控屏与仪表盘呈轻微连屏设计，操作逻辑清晰，物理按键保留了空调、音量等常用功能，盲操作更便捷；座椅采用仿皮材质，填充物厚实，腰部支撑到位，长途乘坐不易疲劳。
起亚 K5 在动力上提供1.5T 和 2.0T 两种动力版本，匹配 7 挡双离合或 8 挡手自一体变速箱，覆盖不同需求用户，1.5T+7DCT 版本最大功率170马力，最大扭矩253N・m，WLTC 工况油耗约 6.3L/100km，加 92 号汽油即可。动力输出平顺，起步轻快，市区通勤超车无压力，适合注重燃油经济性的家用用户，日常用车成本较低。
2.0T+8AT 版本，最大输出功率240马力，最大扭矩353Nm，零百加速约 7.5 秒。动力储备充沛，中后段加速爆发力强，高速超车还是很有信心的，8AT 变速箱换挡逻辑清晰，无明显顿挫，兼顾运动性与可靠性，适合喜欢驾驶的消费者。
综合来看，起亚K5 的核心优势是价格低、尺寸大、动力强，性价比还是有一定的体现，但是智能化、品牌力是其短板，当然还要知道的是起亚 K5 的 “遇冷”，本质是合资燃油车在新能源浪潮下的缩影 ，不可否认其 11.98 万起的价格，在合资中级车中仍具竞争力，但对于追求潮流、智能的年轻用户，或许国产新能源或日系竞品更值得考虑。
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