最近有内部消息，保时捷中国在5月遭遇经销商集体“逼宫”，超过三成经销商停止提车。一时间，“保时捷卖不动了”“经销商崩了”的说法铺天盖地。
唱衰的人可能没看到，建议去听听当时经销商会议的录音，就知道总部底气在崩塌。
去年5月，保时捷中国会议室里，气氛冷到冰点。有经销商代表直接甩出库存红色预警表，吼出那句“现在卖一台亏一台，继续提车就是找死”。
小编觉得，保时捷要是再不醒悟，那以后展厅里就真没车可卖了。
了解保时捷的朋友都记得，以前客户求着要配额，日子过得简直不要太风光。但这两年风向彻底变了，中国电车卷到飞起，保时捷引以为傲的选装费，现在看像在收智商税。
外部竞争白热化，小米、仰望等国产新车扎堆，技术体验碾压传统豪车。而且，车机卡顿、智驾落后的吐槽屡有发生。保值率雪崩、裸车价跌破底裤，一桩桩一件件都在消耗品牌信仰，溢价逻辑明显失效。
现在看，保时捷9月停产燃油Macan，就是自己把自己往绝路上逼。
所谓的“德国工艺”，在智能车时代不再是护身符，软件跟不上，就是硬伤。
至于大家最担心的经销商，其实早就扛不住了。
保时捷发了个冷冰冰的通知，Taycan和电马坎停接订单，意思很明确：没车了。而保时捷计划把网点砍掉近一半，老牌豪车门店纷纷退网，这对一个顶级品牌来说，简直闻所未闻，根基都在动摇。
更关键的是，保时捷2026年的局面，根本没因为销量暴跌找到解法。产品真空、软件落后、渠道崩塌全搅在一起，所谓“旧豪华”的溢价，被国产新势力的“新豪华”打得找不着北。
保时捷神话的破碎，不是车不好了，是时代变了。试问一句，不能打智能牌的保时捷，那还叫豪华品牌吗？
