“82.88万的猛禽还在加价，7.98万的星际L已经开卖。 ”走进任何一家皮卡4S店，你都能感受到这种冰火两重天的震撼。 价差超过十倍的车型，同时摆在展厅里争夺顾客。
这仅仅是2025年中国皮卡市场疯狂一角的缩影。 过去这一年，超过40款全新或换代的皮卡扎堆上市，从传统的柴油工具车，到媲美超跑动力的插混猛兽，再到设计前卫的纯电车型，让人眼花缭乱。
2025年，中国皮卡的出口量首次超过了国内销量，成为了增长的核心发动机。 与此同时，新能源皮卡的销量同比暴涨了超过三倍。
这意味着，皮卡不再只是工地上的工具，或者少数玩家的玩具。 它正在变成一场关乎技术路线、全球市场和消费升级的全面战争。 每一个进店的消费者，面对的都是前所未有的复杂选择。
动力系统的分野是这场战争最前沿的阵地。 传统的柴油和汽油发动机依然占据着大部分市场，但技术也在升级。 2.0T、2.4T的柴油机，扭矩普遍达到了400牛·米以上。
像福田火星皮卡上搭载的“柴油机+48V轻混”系统，则代表了传统动力在节能上的最后努力。 所有人的目光，都聚焦在新能源阵营。 2025年，市面上一下子冒出了12款新能源皮卡。
它们主要分为三条路线，纯电、增程和插电混动。 其中，插电混动车型成为了高端市场的明星。 长城山海炮Hi4-T、郑州日产Z9 GE PHEV是其中的典型代表。
这些车的参数令人咋舌：综合功率普遍超过300千瓦，扭矩轻松突破750牛·米。 这个数据已经全面碾压了同级别的燃油V6甚至V8发动机，而且还没有续航焦虑。
纯电路线也有突破。 吉利雷达、江淮悍途EV、上汽大通星际X EV等车型，把纯电皮卡的价格推到了31万元以上。 这明确显示了品牌向上突围的决心。
增程路线则以长安猎手为代表，用相对亲民的价格和“可油可电”的特性，吸引了一批务实的用户。 三种技术路线并行，说明市场还在探索，没有定论。
与动力革命同步发生的，是市场被切割成无数个细分的场景。 你可以花不到8万元，买一辆大通星际L这样的入门工具车，满足最基本的拉货需求。
也可以选择8到15万元这个最拥挤的“红海”区间。 这里有超过15款车型在搏杀，比如2026款的长城商用炮、江铃全新域虎、奇瑞威麟R08等。
它们主打的是“家商两用”，既能干活，也能兼顾家庭出行，提供了最丰富的动力和配置组合。 这是目前销量最大的基本盘，竞争也最为惨烈。
再往上，就进入了乘用化和玩乐化的领域。 20到30万元的价格带，正成为新的增长点。 这里的竞争不再是单纯的价格战，而是技术的“内卷”。
长城山海炮Hi4-T和郑州日产Z9 GE PHEV，用插混技术重新定义了性能标准。 而江西五十铃D-MAX、福特游骑侠Ranger，则依靠专业的越野配置吸引玩家。
到了30万元以上，故事又不一样了。 自主品牌试图用新能源技术实现高端突破，而像福特F-150猛禽这样的进口车型，则凭借品牌光环，稳坐80万元以上的超高端王座。
它一方面用自研的3.0T V6汽油机和2.4T柴油机，搭配9AT变速箱，在传统动力领域筑起了很高的技术壁垒。 另一方面，又通过山海炮Hi4-T，在新能源越野赛道强势卡位。
江淮、大通则选择在纯电路线上发力，悍途EV和星际X EV的价格突破，证明了自主品牌也有能力挑战高端市场。 新势力如吉利雷达，则以更灵活的姿态切入。
合资品牌并没有坐以待毙。 它们的选择是加速本土化。 郑州日产在2025年的动作非常激进，在保留燃油车的同时，迅速推出了Z9系列的插混车型。
其插混版的动力参数，甚至超越了不少自主品牌的同类产品，显示出快速的技术导入能力。 江西五十铃则采取了差异化策略，强化自己在可靠性和专业工具车领域的传统优势。
它推出了针对特殊场景的穿越版、寒区版车型，以及更具性价比的RE-MAX瑞迈，牢牢守住自己的基本盘。 不同的策略，映射出它们对中国市场不同的判断。
然而，表面的新车繁荣之下，暗流正在涌动。 一个无法回避的事实是：2025年国内皮卡市场的销量并没有随着新车增多而回暖，反而承受着压力。
于是，出海成为了几乎所有品牌的救命稻草。 2025年前7个月，皮卡出口量占总销量的比例达到了52%，历史上首次超过内销。
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