日产轩逸也捯饬起电车了，号称续航能飙到550公里，这事儿有点意思哈。
你想想，现在电车这块地界，那是比亚迪、特斯拉们跑马圈地，老牌车企想掺和一脚，难度系数直接拉满。
但也不是完全没戏，毕竟，人家家底还在，就看能不能瞅准空档，打个翻身仗了。
这轩逸纯电版，外形上有点蹭东风日产N7的热度，前脸那个V字格栅，明摆着就是日产的范儿。
车身线条也挺溜，溜背造型，撞色车身，猛一看挺带劲。
不过，它还守着老式的门把手，这一点，估计有人觉得不够潮。
现在不少电车都稀罕用隐藏式门把手，显得更未来感。
但日产八成是觉得，实在的更稳当？
毕竟，花里胡哨的玩意儿，要是一撂挑子，也挺糟心的。
续航550公里，听着挺唬人，但实打实能跑多少，这才是硬道理。
现在电车的续航，就跟泡面包装上的“图样仅供参考”，实际体验往往要打个骨折。
再说了，就算续航给力，充电速度也得麻溜。
你想啊，好不容易盼到周末，想撒个欢儿，结果充电要杵在那儿半天，那还不如家里蹲着呢。
瞅瞅人家的对手，比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安S，个个都是狠。
它们续航也差不离，有的还安了双电机，提速更快。
换成咱消费者，谁不想开起来更带感呢？
再说说这价钱，听说这轩逸纯电版要卖到15万到18万。
这价位，那可真是神仙打架。
比亚迪秦PLUS DM-i，插电混动，能烧油能用电，直接把油车的活路都快断了。
要说轩逸纯电版在价钱上没啥优势，那可真有点悬乎。
三四线城市，充电桩那可是稀罕物。
跟一二线城市没法比，想找个充电的地儿都费劲。
在小地方，充电不方便，很多人还是会攥着油车的钥匙。
日产要是想在这些地方卖得动，得琢磨着怎么解决充电难题。
比如，多铺设充电桩，或者跟其他充电平台联手，让用户充电更便捷。
这不，网上已经有人开始嘀咕它的续航了，说“550公里”估计是实验室里跑出来的数据，实地体验估计得缩水。
这事儿也说不准，毕竟，有些车企就喜欢在数据上玩猫腻。
只能等实测结果出来，才能知道到底咋回事了。
现在国家对电车有购置税减免的政策，这算是个东风。
要说日产能再整点实惠的，比如置换补贴、电池租赁，没准儿能圈一波粉。
特别是电池租赁，能大大降低买车的门槛，让更多人能踮踮脚够得着电车。
说到底，老牌车企想在电车市场翻身，不是光靠念旧就能成事的。
得拿出真家伙，把续航、充电、价钱这些关键点给捋顺了，才能抓住消费者的心。
这就像处对象，光有情意绵绵还不够，还得有面包，才能细水长流。
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