2026年9月13日，马德里环赛道，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿在F1西班牙大奖赛正赛第5圈因刹车系统故障被迫进站退赛。
这是他2026赛季首次正赛退赛，此前13站全部完赛得分，而仅跑了5圈便与赛道告别。退赛直接导致他在年度积分榜上进一步被拉开，法拉利队友勒克莱尔拿到第4名为车队挽回部分积分，但汉密尔顿个人的争冠空间被再度压缩。
事发当天下午，西班牙大奖赛正赛在马德里环赛道发车。汉密尔顿排位赛拿到第4位，发车格前四名车手圈速差距仅0.011秒至0.189秒，是本赛季发车最密集的一场分站。比赛第1圈，汉密尔顿稳定跟住前方集团，与维斯塔潘之间的差距极小。
第4圈，汉密尔顿通过车队无线电首次报告异常，原话是"刹车踏板感觉不对，减速效果不正常"。第5圈进入5号弯时，刹车踏板突然变软，赛车未能正常减速，轻微擦碰护墙。短暂调整后刹车曾短暂恢复，但随后多个弯道再次出现失灵征兆。
汉密尔顿随后进站，车队确认赛车无法继续参赛，正式宣布退赛。赛后汉密尔顿公开说明，刹车问题在碰撞之前就已经出现，并非擦墙导致。
这次退赛的伏笔可以追溯到一周前。9月11日一练，汉密尔顿位列第三，法拉利赛车在马德里环赛道展现出竞争力。但真正的隐患在9月13日上午的FP3阶段暴露：汉密尔顿在最后一个弯道锁死轮胎撞上护墙，前翼受损、右前胎爆胎。
车队先后4次通过无线电要求他立刻停车，他坚持将受损赛车开回维修区，最终在FIA赛事总监正式要求下才停靠在安全区域。尽管车队尚未确认两起刹车相关事件之间存在直接因果，但同一个周末连续出现刹车信号，让外界对法拉利赛车的系统稳定性产生质疑。
回望本赛季，汉密尔顿的处境并非一开始就如此被动。2026年7月19日比利时大奖赛，他在第一圈与拉塞尔发生碰撞，赛后被处以5秒加时处罚，积分损失叠加排名下滑。那一站过后他已落后榜首超过50分，年度冠军争夺形势陷入被动。而2025赛季全年他仅出现1次正赛退赛，本赛季前13站保持100%完赛纪录，是当时唯一全勤得分的车手。5圈退赛打破了这条纪录，也打破了他在赛季后半程抢分的节奏。
本站正赛的竞争格局同样被意外改写。杆位起步的诺里斯在第15圈遭遇超过7秒的换胎失误，从领跑位置直接跌出积分区。维斯塔潘在赛道上与汉密尔顿发生过切弯和位置归还的直接对抗。
最终梅赛德斯新人安东内利从第二位发车拿下分站冠军，维斯塔潘和诺里斯分获二、三名。汉密尔顿的退赛、诺里斯的失误、安东内利的首冠，三件事叠在一起，让赛前预判的三大夺冠热门竞争完全走样。
勒克莱尔拿到第4名，为法拉利带回12个积分，但无法填补汉密尔顿零分离场的缺口。
按照FIA规则，正赛出现机械故障的车手可自行驾驶返回维修区，但若故障影响驾驶安全则须听从车队和赛事总监指令立刻停靠。汉密尔顿在FP3撞墙后的抗命行为和正赛第5圈的退赛，都发生在这套规则框架内。
目前法拉利尚未发布关于本次刹车故障的官方技术调查报告，下一站F1分站赛事将在一周后开启，汉密尔顿的年度积分排名已暂列第4位，法拉利在制造商积分榜排名第2，与榜首梅赛德斯的差距被进一步拉大。
赛季剩余不足8站，汉密尔顿冲击个人第八冠的容错空间正在收窄。
