现在买个电动车，预算卡在四千块钱左右，确实是个挺普遍的情况。
很多人在这个价位选车的时候，目光总会不自觉地被那些外观设计得特别漂亮、科技感十足的品牌给吸引过去，比如咱们经常听到的九号、小牛，还有后起之秀极核。
这些牌子在年轻人里头人气很高，骑出去感觉也挺有面子。
但是，咱们今天得冷静下来，好好聊一聊，为什么当你的预算是四千块钱以内的时候，我不太建议你优先考虑这几个牌子。
这背后不单单是咱们常说的“配置低”那么简单，还有三个更深层次、也更关乎咱们日常使用体验的原因，不说清楚了，很多人可能花钱买了个“面子”，却亏了“里子”。
第一个原因，咱们可以把它叫做“品牌核心体验的缺失”。
大家可以想一想，为什么很多人，特别是年轻人，宁愿多花点钱也要买小牛、九号？
他们看中的，绝不仅仅是一辆能跑的代步工具，更多的是对这个品牌所代表的智能科技和驾驶性能的一种向往和认同。
比如说，九号的高端车型E300P，那个加速性能非常强悍；小牛的旗舰NGT系列，动力响应迅速，骑起来感觉很爽；极核的AE8，更是以性能著称。
这些才是它们品牌的精华所在，是它们能够从众多电动车品牌中脱颖而出的看家本领。
但是，当价格下探到四千元这个区间时，你买到的车型，说白了，就只是一个挂着这个品牌标志的“基础版”而已，那些真正让人心动的核心技术和体验，基本上都被拿掉了。
这可不是空口无凭。
就拿九号最引以为傲的RideyGo!
智能系统来说，在它们的高端车上，这个系统能让你体验到什么叫真正的方便：人走到车旁边，车子自动就解锁了，你坐上去拧动电门就能走，停好车人一走开，它又自动给你锁上了，整个过程手机都不用掏出来。
这种体验确实很酷。
可是在售价三千块钱左右的九号A30C这款车上，这套系统就被大幅度简化了，很多核心的便捷功能都没有了，那种“无感”的智能体验也就大打折扣。
再看看小牛，它高端车型上那套成熟的动力锂电系统，对电池的管理和动力的输出都做得很精细。
可到了三千八九百块的NST运动版上，你仔细一看它的电池、电机这些关键部件，再和同价位的雅迪、爱玛这些传统大牌一对比，就会发现配置上明显差了一个档次。
这就好比你冲着一家五星级酒店的名气去，结果只住了一个最基础的经济房，房间里连招牌的浴缸和高档洗漱用品都没有，你花的钱，很大一部分其实是为那个酒店的招牌买了单，而不是为真正的服务和设施。
第二个原因，也是最影响咱们日常使用感受的一点，那就是续航能力上的明显不足。
电动车嘛，说到底最重要的指标之一就是能跑多远。
要是天天都得为电量够不够用而发愁，那再好看的设计、再响亮的品牌也没用。
在这个问题上，四千元价位的小牛、九号和极核，在电池配置上就显得有点“小气”了。
咱们直接用数据说话，这样更直观。
比如小牛的NST运动版，它用的是48伏12安时的铅酸电池，官方标的续航也就四十多公里，这还是在最理想的条件下。
实际咱们骑的时候，路况、气温、载重都会影响，尤其是到了冬天，续航打个对折都是常事，可能每天上下班通勤都得充一次电，心里总得悬着块石头。
我们再来看看同价位的传统品牌是怎么做的。
比如说爱玛的辉腾KT，价格差不多，但人家给配的是72伏21.8安时的电池，实实在在跑个七十公里是没问题的。
这个差距一下子就出来了。
还有一个更明显的对比，九号的N70C，官方宣传的续航是85公里，而且这还是在最省电的一档模式下测出来的数据。
而另一边，售价同样是3999元的爱玛指挥官2023款，它用的是72伏38安时的石墨烯电池，续航里程直接能达到145公里，几乎是九号N70C的两倍！
而且石墨烯电池在冬天低温环境下的性能要稳定得多。
为什么会有这么大的差距呢？
根本原因就在于，九号、小牛这些品牌为了控制入门车型的成本，还在使用技术相对老旧、能量密度也比较低的铅酸电池。
而雅迪、爱玛这些在市场上摸爬滚打了这么多年的国民品牌，凭借着巨大的生产规模和对供应链的强大控制力，已经能够在这个价位上普及性能更好、寿命更长的石墨烯电池了。
所以你看，有时候我们以为选择了更新潮的品牌，但在最关键的电池技术上，反而落后了。
第三个原因，是很多人在买车时容易忽略，但事后又会觉得特别麻烦的一点，就是售后维修的便利性和成本。
车子是个消耗品，骑久了难免会出点小毛病，需要保养或者更换零件。
这个时候，一个品牌的售后服务网络够不够广、维修方不方便、价格贵不贵，就直接影响到我们的用车体验了。
小牛、九号这些品牌名气很大，但它们的销售和维修网点主要还是集中在一二线的大城市里。
你在这些大城市里，找个它们的专卖店或者维修点可能还比较容易。
但如果你生活在三四线城市，甚至是乡镇地区，那情况就完全不一样了。
想找一个官方授权的店，可能得开车或者坐车跑很远到县城甚至市里去。
更关键的是，它们的维修费用可不便宜。
这些品牌为了追求独特的设计感，很多零件都是自己独家开模生产的，和市面上其他品牌的零件不通用。
比如说，小牛车上那个一体式的仪表盘外壳，看着是挺好看，但万一不小心磕了碰了，想换一个新的，价格可能就是普通品牌通用零件的三四倍，而且外面的普通修车铺根本就找不到这种配件。
九号有些车型的车架连接件也是特殊规格的，小地方的修车师傅一看就头疼，根本没法修。
这就造成了一个很尴尬的局面：你在乡下骑车，车子出了个小问题，本来可能花几十块钱就能解决，结果你得花大半天时间，搭上路费，跑到几十公里外的县城里去修。
相比之下，雅迪、爱玛的优势就体现出来了。
它们的维修网点可以说遍布全国的各个角落，深入到了乡镇一级，基本上你在任何一个镇上都能找到能修它们车子的地方，而且配件的通用性很强，价格也比较透明。
这种扎根基层的服务能力，是实实在在的便利，也是那些新兴品牌在短时间内很难赶上的。
总而言之，拿着四千块钱的预算去选电动车，确实需要我们把钱花在最实在的地方。
九号、小牛这些品牌本身是不错的，它们的设计理念和高端产品也确实引领了行业的潮流。
如果你预算充足，直接买它们的高端旗舰型号，那肯定能获得非常棒的智能体验和骑行乐趣。
但如果预算有限，去选择它们的入门级车型，就相当于你放弃了它们最核心的优势，反而要承担续航短、售后麻烦这些实实在在的缺点，这样算下来，性价比就真的不高了。
在这种情况下，转而选择同价位的雅迪、爱玛等传统品牌，虽然它们的外观可能没那么炫酷，但能给你带来更扎实的电池续航、更实用的配置和更方便省心的售后服务，这对于咱们普通老百姓的日常出行来说，才是更明智、更划算的选择。
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