大众ID.ERA 9X预售32.98万起，实测亏电跑193kmh，增程器噪音比图书馆还低

大众ID.ERA 9X预售32.98万起，实测亏电跑193km/h，增程器噪音比图书馆还低

告别“亏电虫”！大众首款增程SUV预售32.98万起，实测一箱油跑1651公里，增程器介入噪音比图书馆还低，主打“不将就”的德系大六座。

咱们平时看生肖配对图个啥？就图两口子在一起不憋屈、不将就。

买车这事儿其实也一样。你家那口子要是动不动就闹脾气，今天嫌车吵明天嫌车肉，这日子过得也不顺心不是？

可现在市面上那些增程车，哪个没点臭脾气？

满电的时候像个精神小伙，油门一点就窜出去。一上高速亏了电，好家伙，直接变成“公路蠕虫”，发动机嘶吼得像在开拖拉机，超个车还得看老天爷脸色。有车主吐槽：“开增程车跑长途，心里得时刻惦记着那点电量，跟伺候祖宗似的。”

这不，上汽大众看不下去了。

2026年3月30日，大众甩出一张“王炸”——ID.ERA 9X正式开启预售，32.98万元起。这车一亮相，直接把增程车那几块遮羞布全给扯了。

先说最让增程车主头疼的事儿：亏电。

以前的增程车，电量一低就跟泄了气似的，油门踩到底也就那样。高速上想超个大货车？先看看电量表再决定吧。

ID.ERA 9X搭载的EA211黄金增程器，可不管你亏不亏电。实测数据显示，就算在极致亏电状态下，这车照样能跑到193km/h的时速。啥概念？国内高速限速120km/h，人家亏电跑还有富余。

更狠的是在零下30℃的黑河，电池电量低到只有20%，这车0-100km/h加速照样能跑出6.31秒，相比满电状态只慢了0.8秒。要知道有些增程车在这种极端工况下，加速衰减能超过30%，直接变“龟速”。

这背后是EA211黄金增程器在撑腰。这套发动机全球装机量超过2500万台，大众用了15年时间不断打磨，VTG可变截面涡轮增压技术加深度米勒循环，让发动机在亏电状态下也能持续稳定输出。

再说省油这事儿。

很多增程车主都有个错觉，以为有油箱兜底就能随便造。结果一算账，亏电油耗比燃油车还高，心都在滴血。

大众拿ID.ERA 9X直接去青藏公路跑了一圈。

青藏公路啥条件？平均海拔4000米以上，空气稀薄，路况复杂，对发动机是地狱级考验。

结果呢？实测百公里综合油耗仅4.57L，直接拿下了吉尼斯世界纪录。亏电高速工况下，油耗也就4.1L左右。这个数字，比很多A级轿车都省。

它怎么做到的？EA211增程器用的是VTG可变截面涡轮和350bar高压直喷，热效率超过40%，每一滴油都榨出最大能量。配上65.2kWh的宁德时代骁遥电池，CLTC综合续航达到1651公里。从北京开到上海，中途都不用加油充电。

再来聊聊那个最烦人的事儿——噪音。

开过增程车的人都懂，增程器一启动，整个车厢嗡嗡响，跟坐在发动机上似的。有车主形容：“听着那个声音，感觉车随时要散架。”

ID.ERA 9X在这方面下了狠功夫。

EA211增程器从源头就抑制共振，加上紧耦合排气净化和ANC主动降噪技术，增程器启动和关闭时的车内噪音差异控制在0.5分贝以内。人耳根本分辨不出来，这就是所谓的“无感介入”。

0.5分贝是啥概念？图书馆里翻书的声音大概有20分贝。比图书馆还安静，这静谧性已经逼近纯电车了。

很多人买大尺寸SUV还有个顾虑：不好开。

车长超过5.2米，轴距3070mm，块头摆在那儿。这种大家伙，掉个头得打好几把方向，小区里穿行跟开船似的。

大众给ID.ERA 9X配了一套“行云智能底盘”。前双叉臂加后五连杆全铝悬架，还标配了主动后轮转向系统。

这后轮转向有多厉害？转弯半径只有4.85米，比两厢的Polo还小。在窄巷子里掉头，一把方向就过去了，根本不用磨叽。

底盘还有个“超级大脑”叫VMC智控中枢，统一协调刹车、转向、悬挂。配合双腔空气悬架，悬架可调范围150mm。老人小孩上车的时候，车身自动降低70mm，抬脚就上去了。遇到烂路，再升高80mm，轻松通过。

说到智能驾驶，ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型。

这套系统跟普通的智能驾驶不一样，它能“理解”物理世界。啥意思？就是能判断物体的属性、运动的因果关系。比如前面有个纸箱在滚，系统能判断它会不会滚到车道上，提前做出反应。

硬件上配了192线激光雷达，加上全维感知矩阵，能实现“车位到车位”的全场景辅助驾驶。进出窄巷子、遇到施工占道、识别行人动物，都能应对。AEB紧急制动在夜间和雪地也能及时响应。

最关键的是，这套系统终身免费使用，不用交月费年费。

内饰方面，ID.ERA 9X走的是“人本科技”路线。

全系标配副驾零重力座椅和二排副驾侧动态零重力座椅。母婴级全粒面NAPPA座椅用的是有机无铬鞣制工艺，通过了OEKO-TEX认证，从源头杜绝重金属污染，孩子坐着也放心。

36处储物空间，全家出行零碎东西都有地方放。婉风空调避免直吹，老人小孩不容易着凉。智能儿童安全座椅配80°大开角后门，抱孩子上下车不用扭着身子。

座舱九屏联动，包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏和3块SmartSurface魔术屏。魔术屏平时藏在木纹内饰里，需要的时候才出现，后排门板上还能显示侧后方路况，避免“开门杀”。

音响用的是首发的ERASOUND系统，听歌看片都有沉浸感。

安全这块，大众从来没含糊过。

白车身高强度钢及以上占比77%。整车检验标准近8000项，超过千万公里的道路验证，覆盖极寒、高温、高原各种环境。六维电池安全防护体系，官方搞了个“三连撞”测试，结果是结构零失效、电池零失控。

从3月30日开启预售后，终端热度已经起来了。有销售透露，很多消费者在正式预售前就盲订了，目前下订单最多的版本是Max版。

上汽大众傅强说了，ID.ERA 9X是“合资2.0”战略的第一款产品，承载着新能源转型和品牌焕新的使命。目前进店的客户，70后、80后居多，男性为主，大多是企业高管、经商者和医生这类看重品质的人群。

价格方面，三款四驱车型：Pro版32.98万元、Max版35.98万元、Ultra版37.98万元。预售期间还有5000元订金抵10000元尾款的膨胀礼，大众集团旗下品牌车主还能再抵10000元。

配六种自然灵感车色、三种内饰主题，首任车主还享受整车终身质保。

那些吐槽增程车“吵、肉、费油”的人，现在可以闭嘴了。