领克Z10改名10EV：900V+925马力硬刚小米，能否终结月销两位数？

新款领克Z10申报，改名叫领克10 EV，预售价20万到23万，原版Z10去年全年卖了不到五千台，最近几个月月销只有两位数，改名后带着900V架构和925马力回来，到底有没有机会翻盘。

上个月新能源销量榜出来的时候，领克Z10那栏写着94辆，同期领克10 EM-P卖了快三万台，两款车长得基本一样，尺寸只差几毫米，轴距差了45毫米，车灯、轮圈、内饰布局差不多是一个模子刻出来的，这不只是销量差距的问题，这证明了一件事：在同一个品牌、同一套设计语言、几乎同样的外壳下面，插混把纯电按在地上摩擦，用户没有选错，他们就是不买Z10，这个事实比任何市场分析报告都有说服力。

那个纯电轿车最帅的称号，成了领克Z10最大的讽刺，2024年上市时，领克汽车销售公司总经理在杭州电竞中心说如果没有保时捷、特斯拉，中国的电车应该长成什么样，台下掌声雷动，走出会场的经销商只吐出了三个字：没惊喜。

Z10上市的限时权益价不到二十万，但800V高压平台、Orin-X芯片、双腔空悬这些核心配置全部缺席，想把这些配齐，得花近二十九万买顶配，比小米SU7 Max还贵，入门版是丐版这件事本身不是问题，问题是你在一个每个细节都被公众拿放大镜审视的市场里，用一个低配的标签去定义自己的旗舰，消费者不会因为你的Logo就买单，他们只会因为配置表和价格的匹配度做决定。

Z10的溃败，更大的问题出在吉利内部的产品内耗，同一套SEA浩瀚架构，极氪007全系标配800V和双Orin-X芯片，Z10入门版只有400V平台和单颗Orin-X，Z10尺寸更大，轴距3005mm，但三电配置全面落后，领克和极氪的价格重叠，导致Z10面临的情况是：既抢不到小米的份额，又抢了自家极氪007的客户，在20万到30万这个区间里，一个品牌做了两款定位相近、但配置存在明显差距的产品，结果是两败俱伤，Z10每月不到一百台的销量，说明消费者已经做出选择。

改款后的领克10 EV，核心动作是把Z10的短板全部补齐，新车从400V架构直接跳到900V高压平台，最大功率达到925马力，性能与极氪001同源，电驱系统提供后驱300kW、370kW单电机，以及前310kW加后370kW的双电机四驱版本，车身尺寸没变，依然是5050mm车长、3005mm轴距，提供19英寸和21英寸两种轮毂，表面上看，这次改款解决了技术落后的问题，但问题的本质从来不是Z10不行，而是它没有在行的维度上和竞品对齐，消费者不在意你到底叫什么，他们在意的是：同样的钱，谁能给我更多。

20万到23万的预售价区间，领克10 EV要和比亚迪汉EV、小米SU7、小鹏P7+正面对抗，汉EV有刀片电池这个标签，小鹏有智能驾驶做背书，小米SU7用保时米的设计和雷军的流量破圈，领克10 EV需要在配置层面真正落地高配变标配的思路，而不是像之前那样把核心配置留在顶配上，如果延续之前的定价策略，把900V架构、高阶智驾这些核心配置拆开选装，20万入门版依然是丐版，那这次改名就只是换了个称呼而已，不会有任何实质改变，领克Z10在中国纯电市场里被忽视，这是企业没听懂市场需求的表现，而不是产品不够好。

在纯电轿车这个细分市场里，领克10 EV面临的处境比Z10上市时更复杂，插混市场正在快速扩张，2025年插电混动车型销量增长了87%，纯电动车只增长了21%，消费者不再追求极致纯电，而是想要一辆车能通勤用电、长途用油，领克10 EV要在纯电赛道里找到自己的位置，就不能只是把续航和加速的数字堆上去，必须回答一个问题：用户为什么非买纯电不可？如果这个理由不够充分，那EM-P在性价比和使用便利性上的优势就会继续碾压纯电，目前市场上还没出现过单一车型在纯电和插混两个版本上都能卖爆的先例，领克想要打破这个规律，需要的不只是改个名字和升级技术。

领克10 EV推出+高性能版，配备了可调碳纤维尾翼、黄色高性能四活塞定钳、全车黑武士风格的运动套件，升级为900V架构，这个版本更接近领克03+的逻辑，用运动标签吸引特定人群，建立品牌调性，03+当年的成功不在于走量，而在于它给整个品牌带来了性能这个标签，领克10 EV+版同样可以在主流市场之外找到一个立足点，680kW的综合功率和3秒级的百公里加速，在同价位纯电车型里几乎找不到对手，如果领克能把高性能版本的价格控制在25万以内，它能抓住一批原本会流向极氪001或特斯拉Model 3的用户。

看申报图的时候，注意到一个细节：新款领克10 EV的前保险杠可以选装现款的样式，后保险杠也有去掉蜂窝网的亮黑框架设计，选装固定式大尾翼，厂家没有一刀切地把所有车都往运动方向推，而是把普通版和运动版的外观拆成了选装项，这意味着领克内部对纯电市场的判断出现了变化，不再试图用一套设计通吃所有人，而是承认纯电用户的需求本来就是分散的，有人喜欢运动感，有人喜欢低调内敛，给用户选择权，比厂家替用户做决定要聪明得多，这个细节挺有意思，说明领克至少在操作层面开始尊重市场反馈了。

领克这次改名，本质上是承认了Z10这个名字和这套产品逻辑在市场上失败了，改名不是万能的，但它可以是一个重新开始的机会，用户不会因为你改了名字就改变对你的看法，他们会因为你这次提供的东西比上次更好而重新评估，领克10 EV需要做的，是在交付的时候把这次预售价里的承诺全部兑现，让消费者在配置表里看到诚意，而不只是在宣传稿里听到情怀，当产品力追上了，改名才有意义，否则，它就只是一次试图逃避问题的公关动作。

Z10只卖94辆的时候，没有人会在选车时想起这个名字，但如果领克10 EV能卖到EM-P的十分之一，这个市场会重新认识它。