“增程是落后技术？”这话要是搁五年前，我可能还真信了。可现在？开着理想L7跑完川西环线、问界M7送孩子上学、深蓝S7周末露营回来的我只想说：真香！ 曾几何时，不少“专家”张口闭口就是“增程式是过渡方案”“插混才是正道”，甚至有车企高管直接开喷“最糟糕的技术”。但现实狠狠打了他们的脸——2024年9月，增程式电动车单月销量冲上11.7万辆，同比暴涨近90%！消费者用钱包投票，比任何口水战都更有说服力。今天，我就以一个开了三年增程车的老司机身份，和大家聊聊：为什么工程院院士敢说“增程式是最先进的”，又为何越来越多家庭把增程车当成“梦中情车”？
一、院士为何力挺增程？因为它解决了“电车不敢远行”的痛点
很多人一听“增程”，脑子里立刻浮现“油发电、电驱动”的老套路，觉得多此一举。但中国工程院院士杨裕生在2024年新能源大会上一语点破：“插混的尽头就是增程。” 这话乍听玄乎，细想却极有道理。
传统插电混动（PHEV）结构复杂，发动机既要驱动车轮，又要发电，还得兼顾不同工况下的切换逻辑，系统冗余多、故障点也多。而增程式（EREV）干脆让发动机“专心发电”，电机全权负责驱动——结构更简单，控制逻辑更清晰，可靠性自然更高。杨院士说得直白：“省掉那些复杂的机械连接，能减少很多麻烦。”
更重要的是，第二代增程器热效率已突破48%，一升油能发4.25度电。按百公里15kWh的电耗算，3升多油就能跑100公里，油耗不输顶级混动。更关键的是，它彻底告别了“高速失速”“亏电乏力”这些插混老毛病——因为无论电量多少，驱动始终靠电机，动力输出平顺如纯电。
二、市场不会骗人：从“被嘲笑”到“抢着买”
还记得2022年那会儿，理想汽车被群嘲“只会做奶爸车”，魏牌CEO李瑞峰更是直言“增程技术落后”。可转眼间，理想成了全球第三家盈利的新能源车企，问界新M7上市一个月大定6万台，零跑靠增程版实现毛利率转正……曾经的“备胎技术”，如今成了销量密码。
为啥用户突然集体转向？很简单：它太懂中国家庭的真实需求了。
城市通勤？纯电模式，每公里不到1毛钱，安静又省钱。
周末带全家出游？加满一箱油+充满电，综合续航轻松超1200公里，中途不用找充电桩，服务区5分钟加完油继续走。
冬天怕续航缩水？发动机随时发电，空调随便开，电池温度也稳。
网友调侃：“增程车就是背着个移动充电宝的纯电车。”这话糙理不糙。在充电桩还没铺到村口、快充网络仍不完善的当下，增程提供了最务实的“无焦虑”方案。
三、不是完美，但足够聪明：增程也有小缺点
当然，我得说实话：增程并非十全十美。比如高速巡航时，由于能量要经过“油→电→轮”两次转换，相比发动机直驱的插混车型，确实略费一点油。再比如，增程车普遍电池不小，车身偏重，操控灵活性不如纯电小钢炮。
但对大多数家庭用户来说，这些“缺点”几乎可以忽略。你一年跑几次高速？日常90%的场景都在市区或城郊，这时候增程的优势就碾压式凸显了。而且随着技术迭代，像深蓝、零跑的新一代增程平台已大幅优化高速能耗，差距正在缩小。
四、未来已来：增程不是终点，但绝对是重要一站
有人问：“等充电设施完善了，增程会不会被淘汰？”我的看法是：技术路线没有高低，只有适不适合。同济大学朱西产教授就预测，未来增程会走向“大电池+小油箱”——比如50度电配20升油箱，95%时间当纯电开，剩下5%应对极端场景。
这不正是最理想的平衡吗？既享受电车的驾驶质感和低使用成本，又保留燃油的补能自由。更何况，中国幅员辽阔，三四线城市和农村地区的能源基础设施建设仍需时间。在这段“过渡期”里，增程不是临时工，而是主力军。
回看标题那句“插混尽头就是增程”，或许不该理解为技术取代，而是一种进化方向的共识：简化结构、聚焦电驱、提升用户体验——这才是新能源的本质。工程院院士的肯定，不是为某一家站台，而是对一种解决真实问题的技术路径的认可。
最后留个问题给大家：当一辆车既能让你每天通勤省下一杯奶茶钱，又能随时带你去远方看雪山草原，它到底是“落后”还是“先进”？答案，或许不在实验室，而在千千万万个家庭的车库和旅途之中。
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