2025奥地利首发！KTM电动公爵的燃油神话能延续吗？

2025年5月28日，奥地利Motohall的赛道上，KTM特技车手Rok Bagoros骑着E-Duke呼啸而过，那身影简直和当年燃油版390 Duke在赛道上的飒爽如出一辙。可再仔细瞧瞧这E-Duke，虽说线条还是带着390 Duke的狠劲，却更锋利了，活脱脱一个从燃油时代穿越到电动时代的机甲战士，让人忍不住琢磨：这电动版的公爵，能有燃油版那股子野劲吗？

要说这E-Duke，骨子里还是带着KTM的硬核基因。车架还是基于390 Duke改进来的，连侧置后减震都保留着，就像老伙计重逢，让人心里踏实。后摇臂底部那散热风道，看着就像给刹车装了个小空调，不知道是不是为了让刹车在激烈驾驶时能凉快凉快，保持好状态。硬件配置上，WP可调减震和Bybre卡钳这些老搭档也没缺席，还是熟悉的配方，就是不知道在电动版上，它们的表现会不会有新惊喜。不过这仪表就有点让人小失望了，走的极简风格，功能看着可能还没燃油版丰富，难道电动化就得在这上面做妥协？

再看性能参数，11kW的峰值功率，约13.4马力，电池是5.5kWh的固定式。这数据一摆出来，就让人想起2022年的一些老参数，不禁让人犯嘀咕：就这么点功率和电池，续航能行不？拿Zero SR/S来对比，人家在续航上可能更有优势，可E-Duke这配置，看着更像是为赛道和城市穿梭量身打造的。想想那些在城市里骑着车穿梭的年轻人，早上着急上班，在车流里灵活穿行，下班了想在空旷路段感受一下速度，E-Duke或许能满足他们。但要是想骑着它来一场长途摩旅，估计就得好好考虑考虑续航问题了，它可能更适合做城市里的灵活小子，而不是长途跋涉的耐力选手。

KTM选择让印度的Bajaj代工生产E-Duke，这背后可是藏着不少算盘。印度在制造业上有成本优势，供应链也相对成熟，在这儿生产能把成本控制下来，这样E-Duke在市场上就有价格优势。而且Bajaj在亚洲市场有自己的销售渠道，KTM可以借着这股东风，先在欧洲市场用技术背书打响名号，再通过亚洲渠道把车卖到更多地方，这双渠道战略，想得挺长远。

现在电动摩托车市场，哈雷的LiveWire、杜卡迪的MIG-RR都已经提前占位了，本田、雅马哈还在观望。KTM作为传统摩托品牌，在电动化上确实有点滞后，但这也给了它机会。轻量化电动街车这个市场，目前好像还没多少品牌深度涉足，KTM带着E-Duke杀进来，说不定能抢占先机。不过，现在充电基建还不够完善，这可是制约电动摩托车普及的一大难题。要是充电桩不够多，充电不方便，就算车再好，消费者也会有顾虑。

从内燃机到电动机，这不仅仅是动力来源的变化，更是一种情怀的碰撞。很多骑士对燃油车的轰鸣声有着特殊的感情，觉得那才是摩托车的灵魂。可电动化是大势所趋，KTM把冒险精神融入到电动化中，试图在这两者之间找到平衡。E-Duke继承了390 Duke的战斗姿态，却换上了电动的“心脏”，它能不能让那些怀念燃油车的骑士们接受，能不能在电动摩托车市场闯出一片天地？

电动公爵能否复刻燃油版的神话，现在还不好说。但它的出现，确实给电动摩托车市场添了一把火。各位车友们，你们觉得这个带着燃油车基因的电动公爵，能在电动时代站稳脚跟吗？快来聊聊你们的看法吧。