更大更便宜的东风奕派008为何卖不过钛7

2026年1月，中国新能源SUV的舞台上，钛7像开了挂一样一路往上冲，单月销量直接破3万，上市不到三个月交付就超过5万台。而奕派008却还在两三千的区间徘徊——不是车不行，而是品牌和渠道两大关键没拿下用户的心。

钛7卖的，除了车本身，还有它的形象和生活方式生态。硬派方盒子造型，四驱、通过性、越野玩法，周末露营这些场景都直击年轻用户的兴趣点。二十来万的成交价，也不会把人劝退。更重要的是，它背后的比亚迪技术和全国铺开的服务网络，让“省心”成了用户的稳稳预期。

奕派008的定位更偏“大舒适家”，六座布局灵活，补能速度快，还能纯电出行，日常通勤加短途旅行都够用。但它缺少一个能让人一眼记住的标志性标签——那种能在社交圈瞬间出圈的强记忆点没建立起来。

渠道差距，是真要命。比亚迪门店多、试驾方便、OTA更新快，保养也便宜，二手车流转顺畅。反观奕派，线下网点少，看车不方便；早期出现的小毛病一旦在用户口碑中发酵，加上智驾功能推进慢，城市NOA迟迟没落地，不少用户等不了，索性转身去隔壁下单。

竞争同样激烈。这个价位段，零跑C16、哈弗猛龙、捷途山海T2都在盯家庭用户，理想在六/七座的心智认知上依然占优势。钛7依靠“硬派+技术壁垒”拿到首选权；奕派008虽然打着“半价理想”的噱头引来关注，但用户买单时，比的是品牌和服务上的底气。

从迭代节奏两家都在用力。钛7把高配打造成主销款，云辇和混动系统的口碑继续加分。奕派008则把智驾版价格拉到18.36-20.36万，搭载8295P芯片和SOA智能座舱，配置一点不吝啬。但用户更关心的是“好用、靠谱”，而不是参数单上的数字更好看。

选择逻辑，其实很清楚。想要个性造型、四驱性能和成熟生态，钛7是更省心的选择；预算有限、需要大空间和六座布局、补能效率要高，奕派008有性价比优势。但如果想把销量拉到万辆，不能只堆参数，得把渠道铺开，修好口碑，捅出一个打动人心的使用场景。

归根到底，这一轮的胜负不在PPT，而在品牌、场景和服务。钛7三件事都做到位了，奕派008则还得加快补课的节奏。