2010年那会儿买车，说起来真是让人挺无奈的。
比如说，你想买辆帕萨特1.8T，当时标价是23万。可光给这些钱，你还真开不走。要是想快点儿拿到车，大概一周内就提走，就得额外掏2万块钱，去买一些经销商捆绑销售的配件包。不然呢，你就只能慢慢等着，提车日期根本不确定。
这么一折腾下来，光是定金就得先交2万块钱，等所有手续都办完，车子真正开到家，总共得花掉28万，比宣传的售价高了好大一截。
差不多同时期，想买一汽大众的高尔夫1.6T，当时标价15万。这车呢，也得跟着加1万块钱的选装包，才能顺利提到手。最后全部办下来，也要18万。更让人哭笑不得的是，如果你特别着急，想早点把车开回家，还得偷偷摸摸地给经销商塞5000块钱，他们管这叫协调费，其实说白了就是个插队费。
要不然，你就得老老实实地排队等候，不知道要等多久才能开上自己的车。
再看看本田雅阁2.0，当时它的售价是18万。这车买下来同样不省心，最后总共要花掉21万。这中间，还有一笔2万块钱的延长保修费，也是变着法儿让你掏钱。反正就是各种不透明、不清不楚的额外费用，让你防不胜防，觉得这些钱花得特别冤枉。
那时候的市场就是这样，消费者想买车，手里的选择并不多。合资品牌和进口品牌特别强势，他们仗着自己的牌子响亮，根本不愁卖。消费者要是想买到心仪的车，就得接受这些额外的条件和费用，比如各种强制性的选装包，或者没名没分的加急费。
大家都知道这些钱花得不明不白，心里很不舒服，可为了早点把车开回家，也只好忍气吞声。这种现象在当时特别普遍，各种隐形收费简直是家常便饭。很多时候，车价只是个幌子，等你真想买，后面等着你的是一连串的惊喜，让你感觉自己成了待宰的羔羊。
坦白说，如果当时没有咱们自己家的汽车品牌慢慢发展壮大，给市场带来更多竞争，这些合资车牌子恐怕还会一直用这些方式，让咱们消费者多掏不少钱。那些搞出来让买车人多花钱的歪主意，不少都是国内一些经销商自己琢磨出来的，想想都让人觉得不厚道。
他们利用市场信息不对称，以及消费者急于用车的心理，把各种费用一层层地加在车价上，让买车的人感觉特别憋屈，甚至有一种被坑了的感觉。这种销售模式，说到底就是仗着自己地位高，没把消费者放在眼里，那时候买个车，可真得擦亮眼睛，不然一不小心就掉进坑里了。
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