年底的酒喝得有多猛，年初的头就有多疼。
这话搁在2024年1月的车市，简直是量身定做。
刚过去的1月份，就像一场盛大狂欢派对之后的清晨，一地鸡毛，满眼狼藉。
所有人都在讨论一个词：崩了。
尤其是那些在新能源赛道上猛踩油门的老哥们，一月份的销量数据，简直像是被人从ICU里直接拔了管，心电图都快拉成直线了。
表面的理由很冠冕堂皇，说是什么购置税优惠政策退坡了。
这话说得，好像有点道理，但又经不起细琢磨。
中国新能源车购置税这事儿，过去十几年跟不要钱似的，后来设定了3万的免税上限，而2024年到2025年，这政策其实没变。
所谓的“退坡”，更像是一种市场情绪的“狼来了”，真正要命的，是2023年底那场几乎把所有车企底裤都扒光的史诗级价格战，以及各大厂商为了冲KPI给出的限时优惠，在1月1日零点准时失效。
这就好比健身房年底冲业绩，99块钱卖你年卡，还送蛋白粉和教练课。
等你1月份再去，对不起，恢复原价3999，爱来不来。
你说这客流量能不“环比暴跌”吗？
所以你看乘联会的数据，1月新能源零售销量预计80万辆，渗透率从上个月接近60%的巅峰，一头栽到44.4%。
环比暴跌40.2%。
这数字背后，翻译过来就是一句话：便宜占完了，等等党又占领了高地。
中国人买车有个传统，叫“年底买个新车好过年”，这既是面子，也是刚需。
车企们也懂，12月玩命冲量，优惠、礼品、金融政策全家桶糊脸，把未来一个季度的潜在客户都给提前收割了。
结果就是1月份的萧条，大家兜里没钱了，想买车的也提前买了，剩下的人则进入了贤者时间，琢磨着“再等等，万一又有背刺呢？”
这场大考，考的就是谁在裸泳，谁的底盘真正稳。
你看吉利，1月份卖了27万辆车，成了自主品牌销冠，而且是唯一一个同比环比双增长的独苗。
这事儿就很有意思。
吉利就像一个聪明的杂食动物，什么都吃。
燃油车这个基本盘稳得一批，新能源那边则搞起了精细化运营，银河、领克、极氪，三兄弟分工明确，分别去抢占不同价位的山头。
尤其是极氪，主攻豪华市场，同比增长100%。
这就说明一个残酷的现实：对于买得起三四十万车的人来说，那点购置税或者优惠，就像吃完法式大餐后服务员问你要不要加个5块钱的茶叶蛋，影响不大，侮辱性极强。
他们买的是品牌，是体验，是社交货币。
所以，所谓的政策退坡，首先砸死的就是那些靠性价比走量的平民车型。
这个道理，比亚迪估计感受最深，深到骨髓里。
比亚迪王朝和海洋网，1月份销量17.7万辆，同比下降36%，环比近乎腰斩。
数据惨得像是被竞争对手请了道士作法。
原因很简单，比亚迪的主力车型，恰恰就是对价格最敏感的那个区间。
优惠一收，消费者的计算器就按得比谁都快，那点差价，足够他们犹豫到下一波降价潮来临。
但比亚迪的魔幻之处在于，它在国内市场挨了一记闷棍，转头就在海外市场杀疯了。
上个月出口超10万辆，同比增长51.5%，几乎占了总销量的一半。
这一进一出，简单算一下，国内销量同比下降了52%。
这说明什么？
说明在国内卷不动的时候，出海去降维打击，是一条真香的活路。
卷，是相对的。
把这条路走到极致的是奇瑞。
月销20万辆，60%卖到了国外，成了自主品牌出口一哥。
奇瑞的出海策略，简单粗暴但有效，主攻俄罗斯、伊朗这些新兴市场，在别人还没反应过来的时候，先把坑占了。
但是，奇瑞的后院也着了火。
新能源渗透率只有20%出头，远低于行业平均水平。
花重金打造的星途、iCAR、智界，一个个销量拉胯，跟闹着玩似的。
这就像一个偏科严重的学生，语文考了140，数学只有40，短期看着还行，但高考是算总分的。
新能源这个大势，奇瑞再不跟上，早晚要被时代的车轮压过去。
长城也差不多，月销9万辆，同比涨了11.6%，听着不错。
但一看新能源渗透率，也是20%左右。
旗下的欧拉，主打女性市场和低价位，正好撞在政策退坡的枪口上，成了五大品牌里唯一一个下跌的。
长城和奇瑞，这对难兄难弟，都面临着“油车思维”转“电车思维”的痛苦转型。
老大哥们各有各的愁，新势力们则是在另一片修罗场里厮杀。
鸿蒙智行靠着问界，一个月卖了5.8万辆，坐上了新势力头把交椅。
问界一个月贡献4万辆，同比增长83%，简直是天神下凡。
但华为“亲儿子”和“干儿子”的待遇天差地别。
跟奇瑞合作的智界，销量只有4506台，同比大跌65.3%。
这说明，光环不能当饭吃，产品定义和资源倾斜才是王道。
小米汽车，一个自带腥风血雨体质的玩家，1月交付3.9万辆。
这个成绩是在SU7改款，全靠YU7硬撑，外加被各种负面舆论包围的情况下取得的。
这已经不是韧性了，这简直是玄学。
米粉的战斗力，恐怖如斯。
而曾经的“蔚小理”，如今没一个能挤进前三，场面一度非常尴尬。
理想，去年还在盈利转正、春风得意，今年就因为纯电车型栽了跟头，新发布的i6又陷入产能危机。
1月份销量同比环比双双下滑，对于一个习惯了增长神话的品牌来说，这是最危险的信号。
老板还在琢磨造机器人，但市场可能等不及他先实现高达梦了。
小鹏和理想是难兄难弟，同环比双降。
蔚来呢，1月交付2.7万辆，同比激增96.1%。
这数据看着吓人，但主要是因为去年同期的基数实在是太低了，属于是“从ICU挪到了普通病房”，值得庆祝，但离出院还远着呢。
总的来说，2024年的第一个月，给所有车企都上了一课。
当潮水退去，当优惠不再，消费者会用脚投票，告诉你什么是真正的品牌力，什么是真正的产品力。
市场的短期波动是正常的，1月份的格局，更像是一场压力测试。
接下来，车企们会很快明白，价格战只能是兴奋剂，不能当饭吃。
真正的战斗，是在价格之外，比拼技术、比拼体验、比拼谁能更精准地拿捏消费者的心。
这牌桌上的厮杀，才刚刚开始。
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