当统计规则从“算总部”变为“算产地”，中国汽车产业的版图瞬间改写：广东产量暴跌近百万辆，深圳的光环褪去，而真正的实力派浮出水面——重庆。这座城市不仅以近250万辆的产量逼近全年目标，更拥有从整车制造到核心零部件的完整产业链，以及央企一级总部的国家级战略加持。它不再是那个只生产廉价燃油车的“老工业基地”，如今“重庆造”新能源车平均单价已达23.6万元，问界、深蓝等智能车型从这里驶向全球。全国首张L3级自动驾驶正式牌照“渝AD0001Z”在此颁发，标志着技术前沿的认可。这阵风，吹散的是泡沫，留下的是实打实的体系化竞争力。重庆，正以制造家底、转型决心、国家资源与出海枢纽的四重组合拳，向“中国汽车第一城”发起最强冲击。
主持人:我们这一期要深入探讨的【主题】，一场规则的变化，就像一阵风吹开了迷雾，把中国城市之间的汽车产业排名，吹出了完全不一样的轮廓。嘉宾:对，你刚说‘风吹开迷雾’，我特别有画面感。以前看榜单，广东第一，深圳牛气冲天，但今年突然发现，数字对不上了，背后其实是统计规则变了——车在哪儿造的，就算给哪个城市，不再看公司总部在哪儿。主持人:没错，你想想，比亚迪很多车在长沙、西安、常州造，以前这些产量都算深圳的，现在不算了。所以今年上半年，广东省的汽车产量从去年同期的二百二十九点一七万辆，直接掉到一百三十一点三四万辆，排名也从第一滑到了第二。嘉宾:这就像你家孩子考了高分，但后来发现成绩是把亲戚家孩子的分数也加进去了，一剔除，真实水平就出来了。所以这阵风一吹，谁家底厚，谁就在榜单上站得稳。主持人:那这风一吹，最先‘显形’的是谁？就是重庆。你刚说‘家底厚’，但它不是突然冒出来的吧？我印象里它好像早就有个外号？嘉宾:是，重庆早就有‘中国底特律’这个称号。你想想底特律，美国汽车城，重庆在2016年那会儿，产量就冲到了三百一十六万辆，是全国第一。后来市场变了，燃油车走下坡，它也经历了一段调整期，但整个产业骨架没散。主持人:所以它不是‘新玩家’，而是‘王者归来’？那你说，这‘家底’到底厚在哪？是不是工厂多就行？嘉宾:不是那么简单。你得看它有没有完整的产业链。重庆现在有十九家整车企业，长安、赛力斯是带头的，还有吉利、长城这些也都在。更关键的是，它周围围着超过一千二百多家规模以上零部件企业。主持人:等等，你刚说‘规模以上’，是不是指那些不是小作坊，是正经上名单、有规模的厂？嘉宾:对，就是那种能稳定供货、有技术能力的配套厂。电池、电机、电控，连芯片、传感器这些高门槛的，重庆都能自己配齐。这就像做饭，你要啥调料，楼下超市全有，不用跑十公里去买。主持人:我懂了，这叫‘集群效应’，是不是？就像一条街全是卖手机的，一家火了，旁边修屏幕、卖壳的也都跟着旺。嘉宾:没错，这种生态就像磁铁，把大企业都吸过来了。宁德时代在重庆建了大型电池基地，华为的智能汽车业务深度介入，连腾讯都把车联网的重要研发放在了这儿。你想想，整车厂在这儿造车，配套就在隔壁，沟通快、物流短、响应快，效率高太多了。主持人:听起来，这不只是多几个厂的事，而是整个产业的‘地基’打得特别牢。那我们今天说的‘第一城’，到底是指产量第一，还是综合实力第一？嘉宾:这就是个好问题。如果只看产量，可能谁冲一把就上去了。但要看谁能持续领跑，就得看体系化实力。所以我更倾向于，我们拆开来看——不能光看‘产了多少辆’，还得看‘产的是什么车’‘底下有没有支撑’‘未来能不能出海’。主持人:你刚说‘拆开来看’，那咱们就先从最直观的‘产量’这个筐开始。2025年1到11月，重庆产量同比增长百分之十二点一，算下来差不多二百四十九点八万辆，离全年二百六十万辆的目标就差一点。这个增速，放在全国是什么水平？嘉宾:相当猛。而且别忘了，它是在基数已经很大的情况下增长的。2016年它就冲过三百一十六万辆，现在又快回到那个量级，说明它不是靠一两家新势力冲出来的，而是整个体系在动。主持人:那光看数量也不够，你刚说‘产的是什么车’。重庆现在造的车，还是以前那种便宜的燃油车吗？嘉宾:完全不是了。转型是它这轮崛起的关键词。以前主打性价比，现在要造更智能、更贵的新能源车。你看看长安，2018年就启动‘第三次创业’，相当于自己革自己的命，把重心全转到新能源和智能化上。主持人:‘第三次创业’？这名字听着就挺狠的，是不是像一个老师傅决定重新学一套新功夫？嘉宾:对，就是这种感觉。它推出了深蓝、阿维塔这些新品牌，专门打中高端市场。2025年上半年，长安新能源车销量就干到了四十五万辆，同比增长百分之四十八点八，几乎是翻倍的节奏。主持人:四十五万辆，还涨了快一半，这可不是靠运气。是不是背后砸了钱？嘉宾:必须的。它在重庆两江新区投了超过四十亿元，建了个全球研发中心，专门搞智能驾驶、电池安全这些硬科技。你想想，没有这种投入，哪来的技术突破？主持人:那另一个故事呢？赛力斯和华为合作的问界，是不是也算重庆的‘王炸’？嘉宾:绝对是。问界成了爆款，背后是赛力斯在重庆的超级工厂，那是个智能制造的样板间，机器人自动化率非常高，几乎像科幻片里的工厂。它证明了重庆不仅能造车，还能用最先进的方式造车。主持人:所以从量到质，重庆都在变。那它的车现在卖多少钱？是不是还是‘便宜大碗’？嘉宾:不是了。2024年，‘重庆造’主流新能源车的平均单车价值已经到了二十三点六万元，比前一年贵了七点三万元。你算算，这涨幅多吓人。说明它不再只是‘以量取胜’，而是开始‘以质论价’了。主持人:一辆车贵七万多，这不是换标就能做到的。那你说，这种转型，有没有更硬的支撑？比如政策、资源？嘉宾:有，而且是‘核弹级’的。2025年7月，中国长安汽车集团有限公司在重庆正式揭牌。这是国务院国资委直接监管的第100家中央企业，也是重庆历史上第一个央企一级总部。主持人:等等，你刚说‘央企一级总部’，是不是相当于中央直接管的‘司令部’，不是分公司？嘉宾:对，就是最高级别的‘大脑’。以前一汽在长春，东风在武汉，现在重庆也有了。它注册资本高达二百亿元，意味着国家级的战略资源、决策权、项目倾斜，都会往这儿来。这可不是换个牌子，是真正把重庆放到了国家汽车产业布局的核心棋盘上。主持人:我明白了，这就像下棋，别人还在拼子力，重庆直接多了一个‘王’。那地理上呢？重庆在内陆，以前不是说‘不靠海’是劣势吗？嘉宾:以前是，但现在反过来了。重庆处在‘一带一路’和长江经济带的交汇点，出海通道特别多。向东，走长江水道到上海，再出海；向西，中欧班列直达欧洲；向南，西部陆海新通道通东南亚。这种‘铁公水空’联运，让它成了汽车出海的枢纽站。主持人:‘枢纽站’？是不是像一个超级换乘站，想去哪，选最合适的交通方式？嘉宾:对，就是这个意思。光是2025年上半年，通过水路运出去的整车就达到了二十二万台。你想象一下，一排排新车从重庆码头上船，顺着长江漂到上海，再装大船发往全球，这规模，太震撼了。主持人:听起来重庆牌很多，但咱们也得看看对手。深圳呢？虽然统计方式影响了它的数字，但它创新力还是强吧？嘉宾:当然，深圳的创新能力依然强悍，尤其是电子、软件这些，是它的强项。但重庆的优势是‘体系化’，它不靠单一长板，而是整个链条都在动。主持人:那合肥呢？我听说它靠引进蔚来、比亚迪，新能源车产量狂飙，2024年就干到了一百三十七点六一万辆，目标是‘新能源汽车之都’。嘉宾:合肥确实是黑马，模式很清晰：精准押宝，快速上量。但它的产业链完整度、本地配套能力，目前还比不上重庆这种几十年积累的底子。主持人:广州呢？老牌王者，但现在听说产量下降了百分之二十，是不是掉队了？嘉宾:广州确实在转型阵痛期，2024年产量下滑了。但它手里有自动驾驶的牌，小马智行、文远知行这些头部公司都在那儿，技术储备很强。主持人:还有西安，2024年陕西汽车产量一百七十五点三五万辆，增速快，出口也亮眼。重庆面对这么多强手，最怕什么？嘉宾:说实话，没有谁是绝对安全的。但重庆的‘体系化’优势在于，它不是靠一个爆款、一个企业撑着，而是制造、研发、配套、出海全链条都在动。别人可能某一项强，但要复制整个体系，很难。主持人:那最后，有没有一个标志性事件，能代表重庆在技术前沿的位置？嘉宾:有。2025年12月，全国首张L3级自动驾驶正式牌照‘渝AD0001Z’在重庆发出。这就像从‘考科目三’拿到了正式驾照，意味着系统可以在特定条件下自己开，驾驶员可以脱手脱眼。这不仅是技术突破，更是政策认可的象征。主持人:‘渝AD0001Z’，这牌照编号都带着重庆的印记，挺有仪式感的。所以综合来看，重庆的冲击力，是不是就在于它的‘组合拳’打得太完整了？嘉宾:对，它有制造家底，有转型成果，有央企总部加持，还有出海通道。这四张牌打在一起，形成了别人很难复制的协同优势。主持人:所以，第一，重庆的崛起不是偶然，是规则变化下，真实制造实力的显现；第二，它的优势不是单一维度，而是从产量到质量、从制造到研发、从本地到出海的体系化能力；第三，虽然竞争激烈，但在2025年这个时间点，重庆确实展现出了冲击‘中国汽车第一城’的最强姿态。感谢你今天的分享，让我们看清了这阵风背后，真正站稳脚跟的是谁。风继续吹，下一站，我们会看到怎样的新格局呢？
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