刚过去的 2025 年，对汽车行业来说是 “冰火两重天” 的一年：消费者盯着轩逸 6.98 万、新能源中型车直降 5 万的优惠欢呼 “买车划算”，但车企高管们却在会议室里盯着 “净利润率为负” 的报表愁眉不展；一边是比亚迪、小鹏提前完成年度销量目标，一边是蔚行、宝能等曾经的 “明星品牌” 悄然退场 —— 这场看似 “消费者得利” 的车圈变革，背后藏着比价格战更残酷的真相。
“每卖一辆车亏 1 万，但市场份额不能丢。” 某新能源车企销售副总的这句话，道出了 2025 年车圈的荒诞现实。这场从 2023 年蔓延至今的价格战，早已不是 “清库存” 的短期操作，而是演变成谁都不敢先停手的 “囚徒困境”。
年初比亚迪用 “全民智驾” 打响第一枪 —— 增配不加价，直接把高阶智驾下放到 15 万级车型；特斯拉紧随其后，主力车型第三次降价，Model 3 起售价跌破 20 万；吉利、奇瑞等车企被迫跟进，有的甚至把 2.0T+9AT 的配置压到 18 万内。消费者看着 “配置升级、价格跳水”，以为捡到了便宜，却没看到行业数据里的冰冷真相：中国汽车工业协会统计显示，2025 年第一季度，超过 60% 的车企净利润率为负，就连头部企业的毛利率也同比下滑了 3-5 个百分点。
“我们是在用明天的研发钱换今天的销量。” 一位不愿具名的车企高管直言。价格战就像车企集体 “饮鸩止渴”：为了保住市场份额，不得不压缩研发、削减供应链成本，甚至牺牲售后服务质量。有车主反映，某出局品牌的 4S 店接连关门，售后维修要跨三个城市；还有车企把 “终身质保” 悄悄改成 “8 年 / 15 万公里”，这些 “隐性缩水”，都是价格战给消费者埋下的坑。
如果说价格战是 “钝刀子割肉”，那 2025 年的淘汰赛就是 “快刀斩乱麻”。这一年里，至少有 10 个汽车品牌彻底消失在公众视野里，既有造车新势力，也有曾经的合资 “巨头”。
最让人唏嘘的是蔚行汽车。2019 年成立时，它靠 “智能座舱” 概念火遍全网，估值一度冲到 200 亿元，被称作 “新势力黑马”。可到了 2025 年 2 月，它还是宣布了停产 —— 核心问题很直白：技术没守住，成本没控制住。当比亚迪、小鹏把智驾算法迭代到第 5 代时，蔚行的 L2 功能还经常出故障；当同行靠规模效应把单车成本压到 10 万内时，蔚行每辆车的生产成本比售价还高 3 万。“它的倒下不是价格战的错，是没跟上行业的基本盘。” 汽车分析师李敏的评价一针见血。
传统合资品牌的日子更不好过。曾经占据国内市场 8% 份额的某德系合资品牌，2025 年第一季度份额跌到不足 2%，母公司已在考虑退出中国市场；日系三强里，日产、本田在华销量同比跌了 40%，只有丰田靠混动车型勉强撑着；韩系、法系车更惨，很多 4S 店都改成了新能源体验中心。清华大学赵福全教授的预测很残酷：“未来两年，中国市场至少 30% 的汽车品牌会消失或被合并，现在只是开始。”
很多人把车圈的淘汰赛归为 “弱肉强食”，但深扒下去会发现，这背后是三个更值得深思的社会命题 —— 它不只是汽车行业的变革，更是中国制造业从 “拼价格” 到 “拼价值” 的必经之路。
当车企把钱都花在 “降价促销” 上，研发投入自然会缩水。2025 年上半年，某二线车企为了跟进降价，砍掉了电池安全研发项目，结果下半年就因电池自燃问题召回了 5 万辆车；还有车企把智能驾驶的测试预算砍了 60%，导致新车型上市后频繁出现 “幽灵刹车”。这种 “先亏后赚” 的幻想，本质上是在浪费社会资源 —— 消费者买到的 “低价车”，可能是 “减配车”；行业失去的，是突破核心技术的机会。
有人说 “小品牌注定被淘汰”，但 2025 年的情况恰恰相反：零跑汽车年销量突破 53 万辆，比去年增长 113%，靠的是 “全栈自研 + 细分市场聚焦”；长城汽车聚焦越野 SUV，推出的混动系统让它在红海市场里开辟了蓝海。反倒是那些 “大而不强” 的品牌栽了跟头：宝能汽车砸了百亿转型新能源，却连 L2 智驾都没做好；天际汽车抱着燃油车产能不放，等想转型时，新能源市场早已被瓜分。行业的 “斩杀线” 从来不是 “规模大小”，而是 “是否跟上新能源、智能化的趋势” —— 这就像手机行业从功能机到智能机的转型，跟不上的再大也会被淘汰。
现在买车确实便宜，但后续的 “隐性成本” 可能更高。2025 年下半年，多位蔚行车主反映，车子出故障后找不到 4S 店，只能自己花钱维修，换个电池要花 8 万；还有某出局合资品牌的车主，想卖车时发现保值率比去年跌了 30%，“买时省了 2 万，卖时亏了 5 万”。所以对消费者来说，2025 年买车不是 “越便宜越好”，而是要盯着三个点：品牌是否有核心技术、售后网络是否完善、是否有持续迭代的能力—— 毕竟车是要用 5-10 年的，一时的低价，比不上长久的保障。
随着 2025 年收尾，车圈的竞争逻辑已经变了：从 “拼价格” 变成 “拼体系”，从 “单产品比拼” 变成 “生态布局”。那些活下来且活得好的企业，都抓住了两个核心：
一是 “技术硬”。比亚迪全年智能化投入突破 300 亿，“天神之眼” 智驾技术让它的车型在 15-20 万级市场里没对手；小鹏汽车靠城市 NOA 的规模化落地，让销量同比增长 156%。二是 “定位准”。鸿蒙智行打造车机生态，让用户 “手机、车机、家电无缝连接”；理想汽车聚焦家庭用户，把 “冰箱彩电大沙发” 升级成 “智能座舱 + 长续航”，精准击中了奶爸群体的需求。
就连曾经 “高傲” 的 BBA 也开始转变：奥迪全系搭载华为智驾，宝马和华为合作开发车机系统。它们放下 “技术优越感” 的背后，是看清了一个事实：在中国市场，智能化、本土化才是 “硬道理”。
2025 年的车圈，没有 “价格战赢家”，只有 “趋势追随者”。这场洗牌看似残酷，却在推动行业走向更健康的方向：它让车企明白 “低价换不来未来”，必须沉下心搞研发；它让消费者知道 “买车不是捡便宜”，要更理性；它让中国汽车工业从 “规模第一” 向 “质量第一” 迈进 —— 就像当年的家电、手机行业一样，经过洗牌后，才能诞生真正的全球品牌。
对我们每个人来说，关注车圈的变革，不只是看 “哪款车便宜”，更是看中国制造业如何突破 “低价陷阱”，走向 “价值竞争”。毕竟，一个靠核心技术赢得市场的汽车行业，才能真正撑起 “中国制造” 的未来。
全部评论 （0）