2026年10月20日，以“Change•改变”为主题的2026奇瑞全球创新大会在芜湖奇瑞全球技术创新中心开幕。与以往聚焦单车技术或产品发布不同，本届大会释放出一个更清晰的信号：奇瑞正在把AI从“工具”提升为“底座”，推动企业从传统汽车制造商向“以AI驱动的全球智能科技公司”全面进化。大会现场，安徽省新能源及智能网联汽车产业发展协会会长邓向阳、中国汽车工业协会副秘书长陈旭，地方政府领导，多所高校代表，供应商、媒体代表，以及奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和超3000名海内外伙伴共同见证瑶光2035战略及最新技术成果发布。
在行业观察人士看来，智能汽车竞争已进入深水区。过去几年，行业热衷于讨论屏幕、座舱和智驾参数；下一阶段，真正拉开差距的将是“模型—芯片—场景—生态”的闭环能力。奇瑞此次发布瑶光2035战略，本质上是在争夺“AI原生”的定义权：不是给汽车叠加几项AI功能，而是让AI成为研发、制造、产品和生态的共同引擎。
从“功能叠加”走向“原生进化”
奇瑞对AI的布局并非临时起意。材料显示，奇瑞已进行长达20余年的AI技术研发，并以汽车产业为基石，将AI汽车的通用技术复用到墨甲人形机器人、Robotaxi、eVTOL、能源、农机等领域，推动AI向物理世界延伸。尹同跃在大会现场表示，奇瑞是一家“披着车企马甲”的高科技创新公司，AI像一颗火种，推动奇瑞从传统车企快速转变为面向2035的高科技产业生态集群。按照瑶光2035战略，这一集群要具备全生命周期电动化、高度协同智能化、全球视野品牌向上、深度融入国际化、开放共生生态化五个特征。
支撑这一判断的，是本届大会发布的技术底座。高新华博士领衔的奇瑞博士天团以“1个技术底座、4个自由”为核心发布技术报告。其中，为物理AI而生的垂类基础大模型CheryMind，被视为奇瑞走向“AI驱动企业”的核心引擎；自主可控的紫微芯片同步发布，紫微C系列、S系列、M系列分别面向不同场景。材料显示，紫微S1500 SiC芯片最高效率达99.6%，最高工作温度达200°C；紫微C100则面向物理AI端侧部署，采用多核异构架构，为100B物理世界模型量身定制。这意味着奇瑞正尝试把AI能力从应用层下沉到芯片和模型层，实现从“功能叠加”到“原生进化”的范式跃迁。
“四个自由”背后：汽车成为AI落地入口
如果说大模型和芯片是“底座”，那么“四个自由”则是奇瑞对外展示的落地路径。出行自由方面，奇瑞首发全维世界引擎AWE，行业首款为全球而生、原生前装的Robotaxi汽车智能体支持L4级无人驾驶；中国首款全自主复合翼载人eVTOL飞行速度达120km/h，续航超过1小时。能源自由方面，奇瑞携手宁德时代打造的迅龙秒充实现充电5分钟续航增加500km，超导充电打通全场景补能，交流V2G技术让车辆接入电网并利用电价差创造收益。粮食自由方面，纯电农机智能体能耗成本降低74%，贯通耕、种、管、收、运全流程。生活自由方面，交警机器人、导医机器人、儿童陪伴机器人等构成机器人智能体矩阵，覆盖公共服务和民生陪护场景。
在记者看来，这正是奇瑞战略中最具行业辨识度的部分：它没有把AI局限在“车”上，而是把汽车视为物理AI的高价值入口和商业化试验场，再向机器人、能源、农机等场景复用。这种“生态集群”打法，可能比单一车型的智能化参数更能决定一家车企未来的产业位置。
开放合作与体验闭环
技术创新并非一家企业的独角戏。大会现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张贵兵与中国科学技术大学党委常务副书记蒋一共同为“2050未来学院”揭牌。继2025年3月“中国科大－开阳汽车先进技术联合实验室”成立后，双方合作再度深化。“2050未来学院”将瞄准前沿技术“策源地”和高端人才“孵化器”，打通从“0到1”再到“1到100”的通道，让基础研究有产业场景验证，让产业需求有学术力量突破。
大会还打造了沉浸式未来生活实景体验空间“未来城”，展出Robotaxi、V2G+迅龙秒充+无线充电、eVTOL、芯片等核心技术展品，让观众坐进试运营的Robotaxi、近距离接触eVTOL、体验无感补能和AI导医健康筛查。技术不再只是参数，而成为可触、可观、可感的真实生活。
从瑶光2035战略到CheryMind和紫微芯片，从“四个自由”到“2050未来学院”和未来城，奇瑞正在试图回答一个行业性问题：AI时代，车企的边界在哪里？奇瑞给出的答案是，以AI重构技术边界，以开放生态放大技术价值，把汽车产业积累转化为全球智能科技公司的能力底座。这条路径能否最终跑通，仍需市场和时间的验证，但可以肯定的是，智能汽车竞争已不再只是产品之争，而是技术体系与产业生态之争。奇瑞已经押下关键一注。
