余承东目标实现情况
很久以前，余承东曾说过一句话，原话是：“把奔驰、宝马、奥迪这个价格区间，三十几万到五十几万的市场空间，直接干掉。” 如果我没记错的话，这句话是在2021年的内部会议上说出的目标。
四年后的今天，这个目标实现了多少？我们可以从结果上简单看一下。
尊界S800销量超豪华品牌
100万级“旗舰豪华轿车”市场中，2025年尊界S800的累计销量接近1.2万辆，同样定位“超豪华”的奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系，三款车型的价格均在70-100万之间。
实际上，尊界S800的平均售价高于A8L和7系。
7系销量为1.05万辆，A8L销量超过6100辆，奔驰S级销量超过9700辆，即便更高端的迈巴赫S级销量也达到1.1万辆，仍不及尊界S800，显然从绝对销量来看，尊界S800更具吸引力。
值得一提的是，尊界S800是2025年6月底才开始交付的车型，也就是说，2025年仅经历了6个月的销售周期，却取得了比奔驰、宝马、奥迪更好的销量表现。
该级别中，仅有保时捷帕拉梅拉的销量超过尊界S800，全年销量为1.23万辆。
SUV板块销量排名
这是“旗舰轿车”板块的成绩，换个视角来看SUV板块的成绩，过去12个月，30万-50万的价格带，销量从高到低分别是：
1、AITO M8，15万。
2、奥迪Q5L，13.3万。
3、奔驰GLC，13万。
4、AITO M7，11.8万。
5、AITO M9，11.8万。
6、宝马X3，7.7万。
这个价格带可以说是BBA的主阵地，鸿蒙智行已经进入两台车，其中AITO M7涉及改款，销售节奏受到影响，全新AITO M7改款后，交付量稳定在2.5万+。
鸿蒙智行市场主导
在26年的30万至50万级市场中，随着AITO M7的持续交付和稳定运营，该市场的倾斜趋势将持续向鸿蒙智行靠拢。
其中有一款车型尤为特殊，即AITO M9。严格来说，它并不属于余承东所指的30万至50万级市场，其直接竞争对手也并非宝马X3或奔驰GLC，因为它的销售均价已突破50万。
若将目光聚焦于50万级市场，AITO M9的对手寥寥无几，几乎没有能与其正面竞争的车型。
宝马X5在过去12个月的销量为7万辆，奥迪Q7的售价区间在45万至50万之间，销量仅1.2万辆，而奔驰GLE在同样周期内售出3.4万辆。
BBA的三款旗舰SUV总销量与AITO M9相近。
这正印证了余承东所说的“30万至50万级市场，彻底击败它们”。网络上对余承东的评价是“大嘴”，但至少在这件事上，他说到做到了，并且做得非常彻底。
鸿蒙智行突破MPV市场
再来看一下，鲜少被关注的MPV市场。
这一领域较为特殊，目前鸿蒙智行尚未布局MPV车型，BBA在该领域也缺乏有力产品，仅有福建奔驰在耕耘。在30万-50万级MPV市场中，过去12个月销量最高的车型是岚图梦想家，达到7.2万台。
而岚图梦想家的主销版本，正是搭载“华为ADS+鸿蒙座舱”的版本，借助华为的赋能，成功登顶。
因此，在“挑战BBA”的进程中，鸿蒙智行迈出了关键一步。当然，这一局面并非绝对，在BBA主导的30万-50万级轿车市场，鸿蒙智行仍面临较大挑战，5系、E级、A6L等车型的销量依然难以撼动。
但不可否认的是，鸿蒙智行仅用几年时间，就让AITO M7、M8、M9超越了奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC、宝马X5、奥迪Q7等车型，这已是一种显著的成功。
先实现突破，再快速推进。
去年，鸿蒙智行的销量接近59万台，这一数字已超过雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎的总和，也超过了一汽奥迪、北京奔驰在国内的销量，极具说服力。
而搭载“华为ADS”的车型，累计销量已接近80万台，成为高端市场的重要标志。显然，华为在26年的快速发展中，正展现出更强的冲刺速度。
高端市场认可度提升
一方面，鸿蒙智行接近59万辆的销量，以及华为ADS接近80万辆的销量，已表明高端市场对它们有较高的认可度。
另一方面，华为布局节奏加快，AITO M6、尚界Z7、智界V9等车型即将上市，同时越来越多的车企和车型选择搭载华为ADS。
智能汽车转型挑战
不管是从结果来看，还是从当前的销量表现，余承东4年前所说的“30万-50万级直接干掉BBA”并非空穴来风，鸿蒙智行如今的成绩已经十分亮眼。
未来几年，对BBA来说将是极具挑战的时期，原因很简单，汽车正快速从燃油车向电动化、从传统汽车向智能汽车转型，这一过程速度之快、力度之大前所未有。
全部评论 （0）