长安汽车朱华荣怒斥“L2.9”骗局：谁在割自动驾驶韭菜？

当车企们还在用"L2.9"这种文字游戏忽悠消费者时，长安汽车董事长朱华荣一针见血地撕开了行业遮羞布——真正的自动驾驶必须明确责任归属，而不是让消费者为技术缺陷买单。

在近期公开演讲中，朱华荣直指行业乱象：当前中国L2级辅助驾驶渗透率已超40%，但不少车企把车道保持、自适应巡航等基础功能包装成"准自动驾驶"。这种营销话术不仅误导消费者，更可能酿成悲剧——2026年青岛一起事故中，车主使用导航辅助驾驶时车辆突然失控，最终责任却全部落在驾驶员身上。

问题根源在于法规滞后。德国早在2021年就通过《自动驾驶法》，而中国直到2022年才出台分级标准，相关法律修订至今停滞。朱华荣在今年两会提案中痛陈，《道路交通安全法》甚至还未将自动驾驶合法化问题提上议程。这种立法真空导致车企可以钻空子，把技术局限转嫁给消费者。

转机正在出现。工信部最新规定要求自动驾驶产品必须满足安全监测标准，长安作为首批获得L3测试牌照的企业，正开发能完整记录车辆状态的黑匣子系统。与此同时，固态电池、全场景L3系统等核心技术也取得突破，预计2027年将实现规模化落地。

这场关于责任划分的争论，本质上是一场产业升级的必经之路。当车企不能再靠营销话术蒙混过关时，真正的技术较量才刚开始。正如朱华荣所说："明确责任不是限制发展，而是为了让技术走得更远。"

从全球视野看，中国正走出一条特色路径：既不照搬德国全国统一模式，也不效仿美国各州自治，而是通过车路协同技术路线稳步推进。随着"车企担责+保险兜底+数据溯源"框架的建立，智能驾驶终将告别野蛮生长，迎来规范发展。

这场变革中，像长安这样敢说真话、敢担责任的企业正在为行业树立标杆。当技术回归本质，责任划分明确，消费者才能真正享受科技带来的便利，而不是沦为车企营销战的牺牲品。