屏幕越多越好？法拉利：那是供应商的游戏

当前汽车市场竞争激烈，国内车企纷纷以大尺寸、多数量的车载屏幕作为卖点。法拉利对此态度明确——“法拉利是为驾驶而生的，它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。” CEO贝内代托·维格纳（Benedetto Vigna）在投资会上直言，屏幕配置对用户价值有限，对供应商利益驱动更大。

车企为何热衷堆砌屏幕？ 这背后或许与消费者需求无关。维格纳指出，屏幕尺寸与用户体验并非正相关。宝马、现代等品牌高管也曾公开质疑大屏实用性。例如，宝马首席开发官Frank Webber认为，过大的屏幕会削弱驾驶员与道路的直接联系，甚至影响操作便捷性。奔驰设计总监戈登·瓦格纳则直言：“屏幕不代表豪华。”

驾驶乐趣为何不可妥协？ 法拉利客户的核心诉求始终围绕操控体验展开。维格纳强调，品牌对自动驾驶技术“毫无兴趣”，因其本质是削弱人车互动。这一立场与行业主流形成鲜明对比。特斯拉、蔚来等新势力将智能化作为竞争焦点，而法拉利选择回归本源——通过机械调校与轻量化设计提升驾驶纯粹性。

技术堆砌是否真能提升竞争力？ 数据显示，法拉利2025年第一季度全球交付量3593台，同比增长0.9%，中国市场需求下降25%。这一结果似乎印证了其策略的局限性，但也反映出特定消费群体的忠诚度。维格纳的观点或许不适用于大众市场，却精准锚定了超跑用户的需求。

车企的取舍逻辑何在？ 本质上，这是对用户定位的差异化选择。法拉利以驾驶为核心的价值主张，与其百年赛道基因一脉相承。而主流车企通过科技配置吸引年轻用户，实则是争夺不同细分市场的策略分野。两者并无优劣之分，仅取决于品牌基因与目标客群。

未来趋势如何演变？ 维格纳的言论引发行业反思：当屏幕成为标配，是否意味着用户体验被技术供应商主导？宝马、现代等品牌的质疑表明，车企对过度依赖硬件的警惕性正在上升。或许，真正的创新应聚焦于如何平衡功能性与安全性，而非单纯追求视觉冲击。

法拉利的选择未必适合所有厂商，但其坚守核心价值的逻辑值得借鉴。“车子就是用来开的。” 这句话或许无法说服所有人，却清晰传递了一个品牌的立身之本。