话说回来，你可能觉得奇怪，最近怎么这么多增程车跑去东北搞冬测呢，其实啊，在那种冰天雪地的极寒环境里，增程车反而能发挥出它最舒服的一面，因为真正怕低温的，其实是它里面那块大电池，而不是驱动车轮的电机。
你看纯电动车，要是碰到零下二十度的严寒天气，它倒不是说没劲儿了，而是能用的电量会大打折扣，充电也变得特别慢。因为电池在那么冷的时候，内部的阻力会明显变大，放电效率跟着就降下来了，电池里的能量很难顺畅地释放出来，就好比一块冰冻的电池，它就是不愿意好好干活儿。
再加上车里要开暖气，还得额外消耗不少电，本来就不多的电量，一下子就没了更多，油箱见底的感觉，让人心慌，一来二去，续航里程会短一大截，充电速度慢得让人着急，本来半小时能充满的电，现在可能要等上两三个小时，还有开车的整体感觉，都会变得很糟糕，用车体验直线下降。
可增程车就不一样了，在这种极寒条件下，它的发动机可以随时启动发电，提供源源不断的电力支持，这样一来，电池就不用一直高负荷地工作，能在一个比较舒适的电量范围和温度环境下待着，就像是总有一个强力的后盾在支撑它，让它不至于“冻僵”。
而且啊，冷天里发动机工作起来，除了发电，它还会产生热量，这些热量本来是会被浪费掉的废热，现在增程车就能把它们巧妙地回收利用起来，一部分给车里的电池加热，让电池保持在舒适的工作温度，另一部分则送到驾驶舱提供暖气，让车内乘客也能暖和和的。
这可比纯电动车光靠电加热要省电多了，因为它等于是一边发电一边取暖，能量利用效率自然更高，所以能耗控制起来就更方便，也更可控，不会让你觉得开着开着就没电了。甚至你一启动，可能发动机就先开始工作，给电池和车里预热了，让整个系统更稳定，更快的进入状态。
更重要的是，开增程车在冬天几乎不用改变任何习惯，用起来特别省心。你想想看，北方冬天里，大家最怕的不是续航数字变少一点，而是心里没底，充满了不确定性。比如，你可能在路上找半天都找不到一个能用的充电桩，或者好不容易找到充电桩了，插上充电枪却发现因为天气太冷，充电速度慢得像蜗牛爬，甚至直接卡壳了，根本充不进去电，那种焦虑感是开过纯电车的人才能体会到的。
而增程车呢，它的好就好在能把这些不确定因素一下子都抹平了，它就像一个移动的发电站，极端寒冷的天气，对它来说顶多就是发动机多工作一会儿，多烧点油，耗电量会稍微高一点，但你不用担心它会罢工，绝不会出现功能失灵，让车主被撂在半路动弹不得，那份安心是纯电车在冬天很难给到的。
所以你会发现，增程车不是说在冰天雪地里性能一下子变得多厉害，而是它根本就不用你操心，还是按照平时习惯来开就行，该开空调就开空调，想跑长途就跑长途，根本不用多想一步，也不用提前做什么心理准备。正因为这样，那些生活在北方，或者经常要跑长途的人，对增程车的接受程度肯定会越来越高，觉得它很实用，很方便。
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