各位电车车友，闪充比快充贵不少，开私家车连续4小时也得停车歇至少20分钟，
嘿，电车朋友们，闪充这玩意儿确实比快充贵好多钱，你想想，充电桩那儿多掏腰包的感觉可不爽，而且私家车长途开着开着，四小时一到就必须停下来歇会儿，至少二十分钟起步，这样才能避免疲劳驾驶出事儿，之前有车友冲我发火，说我瞎扯，可这事儿真不是我编的，它就是硬规定，得照着来，
中国造的电动车，得好好学学丰田的陆巡和普拉多那些老家伙，它们把电池、电机、车身还有刹车这些核心部件做得结实耐用，不容易出毛病，别老想着抄那些花里胡哨的辅助开车功能，我自己从来没碰过那些玩意儿，好多人估计也用不来，或者用着还添乱，我在意的是实际续航里程，得真达到厂家吹的那个数，六百六十公里也好，九百五十公里也好，冬天里至少得有八成，春夏秋天起码九成，这样才靠谱，
物理按键也得留着，一伸手就搞定事儿，别全扔屏幕里去，尤其是对那些普通话带点口音的朋友，开车说半天指令还得停车慢慢戳屏幕找选项，那多耽误工夫，
再说说那些喷我的声音，有人说中国电动车就该学日本的那些所谓落后技术，用最土最稳的办法来造车，比如撅着屁股一步步磨细节，别瞎创新出问题，向丰田的混动系统学学，它虽然看着老派，可跑起来省油又稳，你要说油车油耗厂家标的不准，那也对啊，为什么不吐槽呢，反正油车那套也总有水分，
总之我的这些想法，就适合我自己用，别人爱咋想咋想，我就是觉得电动车得先把基础打牢，电池别虚标里程，电机别容易坏，车身结实点，刹车灵敏点，长途开着才安心，闪充贵就贵吧，但安全比啥都重要，歇会儿脚喝口水，继续上路，车友们多注意这些小事儿，开车路才顺当，
丰田的那些车为什么经久不衰，因为它们不玩虚的，电池组装得严丝合缝，电机转起来安静有力，车架用料足，刹车系统响应快，开四年五年的还跟新的一样，中国车厂要是能多借鉴这种思路，别总追着高科技玩意儿跑，续航就真能稳住，冬天零下十几度还能跑八成里程，夏天高速上也稳稳九成，按键设计简单，一按就灵，语音控制留给年轻人玩，我这种老司机还是喜欢上手操作，
闪充桩到处是，但价格高，车友们长途规划路线时多算算时间和钱，开四小时歇二十分钟不是负担，是保命的惯，慢慢来，电动车市场越来越好，大家开着开心点，
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