你听说过迈巴赫最顶级的孤品跑车吗？ 不是那台遥不可及的Exelero，而是它真正“能上路”的亲兄弟，全球仅仅造了8台。
让人惊讶的是，其中一台黑武士曾悄悄到过中国上海和北京，如今它再次现身，里程数低得吓人，只有一万两千多公里。 当劳斯莱斯和宾利还在炫耀限量时，这台车的故事，才是真正定义了什么叫“绝版即永恒”。
千禧年初，奔驰决心复活迈巴赫，目标就是要从劳斯莱斯和宾利嘴里抢肉吃。 他们推出了无比宽敞的57和62系列，后排就是移动的宫殿。 富豪们很快发现一个问题，这些车似乎都是为后排老板准备的，想自己开？ 感觉总像在开一艘大船。
那时候，开超跑的觉得不够尊贵，坐幻影的又嫌自己不能驾驶。 迈巴赫看到了这个空白，一个能自己驾驭、还能舒舒服服跑长途的顶级轿跑，才是终极玩具。 2005年，他们真的造出了梦想雏形，就是那台独一无二的Exelero。
Exelero的风阻造型和V12咆哮，让全世界车迷都疯了。 迈巴赫明确表示，这只是一个实验品，不卖。 这就好比给你看了一眼天堂的钥匙，然后立刻收了回去。 市场巨大的期待，和迈巴赫自身羸弱的财务状况，形成了一个死结。
自己造不了怎么办？ 迈巴赫做了个决定：外包。 他们找到了德国一家叫Xenatec的神奇工坊，这家公司专门为富豪手工打造独一无二的汽车身体。 合作的核心指令就一个：用现成的迈巴赫57S，造出一台像Exelero那样可以量产的双门轿跑。
为了让它血统纯正，Xenatec干的第一件事就是请人。 他们直接找到了Exelero的设计师，弗雷德里克·布尔克哈特。
这意味着，从草图开始，这台车就流着和概念之王同样的血液。 设计师的任务是把四门豪华轿车的庄重，变成双门轿跑的动感。
这可不是把后面两个门封上那么简单。 Xenatec的工程师把B柱往后挪了整整20厘米，这样车门变得更长，上下车姿势依然优雅。 整个车顶线条被完全重新手工塑造，从车头到车尾，勾勒出溜背的弧度。
你看到的车身，除了车头和一部分车尾骨架，其余部分全都是手工敲打出来的新钣金。 后轮拱被刻意加宽，营造出扎实的力量感。 最终成品在2011年日内瓦车展亮相，所有人都惊呼，这简直就是原厂作品，完全看不出改装痕迹。
心脏部分他们丝毫没动，因为已经足够强大。 那台6.0升双涡轮增压V12发动机，可以输出612匹马力。 在迈巴赫的调教下，它不像超跑那样暴躁，动力像无穷无尽的丝绸般涌出，配合注重舒适的底盘，它主打的是高速巡航的绝对从容。
当时官方信心满满，宣布这款迈巴赫57S Xenatec Coupe将限量生产100台，每台定价67.5万欧元。 这个价格，在当时足以让任何一款豪华轿跑侧目。 订单似乎即将像雪片般飞来，故事理应走向完美。
历史的转折总是残酷的。 就在这款车亮相并宣布计划的时候，迈巴赫品牌已经病入膏肓。 2011年全年，迈巴赫在全球只卖出了几百台车，亏损巨大。 母公司戴姆勒失去了耐心，在2012年毅然宣布，永久关闭迈巴赫品牌。
品牌都死了，这个由外包工坊操刀的子项目，命运可想而知。 Xenatec的百台量产计划瞬间停摆，最终，他们只来得及在停产前，完成了区区8台整车。 从100到8，它的稀缺性被悲剧性地定格了。
这次现身的这台，是8台中的一台。 它最初在2009年作为一台普通的四门57S下线，2011年被送到Xenatec进行那次脱胎换骨的改造。 车身是经典的波罗的海黑，内饰是温润的米色真皮。
记录显示，它在德国度过最初时光，之后被出口到日本。 而一个有趣的记录是，在2012年，它曾到访过中国上海和北京，具体原因已不可考，是展览还是某位买家的意向？ 这给这台车增添了一丝东方神秘色彩。
后来它长期定居日本，被一位藏家悉心珍藏。 将近十年时间里，它只增加了极少里程。 到2025年底重回德国时，它的总里程表定格在12980公里，平均一年只开一千多公里，车况几乎就是新车。
今天我们谈论它，数字是最直观的冲击：全球8台，V12发动机612匹马力，12980公里。 它背后的故事远非数字能概括。 它是一个顶级品牌挣扎求生的缩影，是一个伟大设想被现实腰斩的遗憾。
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