日产Maxima电动化复活?42年经典轿车的下一站会在哪
一台车能活四十多年,听起来像家里那口老锅,怎么摔都还在灶台上杵着。日产Maxima就是这么个狠角色,从1981年达特桑还没改名时就混迹江湖,到2024年才悄咪咪下线。说是“悄然”,其实有点心酸,毕竟曾经也是细分市场的标杆,在90年代风头盖过不少同级选手,还在《速度与激情》里露过脸,那时候街边小孩都能喊出它名字。
身边有个表哥,当年考上大学,他爸直接开着一辆九几年的Maxima去接他,全校门口那叫一个拉风。表哥说:“这车油门踩下去贼带劲儿,后排坐仨人一点不挤。”现在想想,那种驾驶乐趣和仪式感,好像慢慢被时间磨没了。
但日子总得往前走。进入千禧年以后,这款本来以运动著称的轿车开始变得“温柔”了些——尺寸越来越大、底盘调教也偏舒适,不少老粉丝直呼“爷青结”。朋友圈有人吐槽:“新款怎么越看越像行政座驾?以前那个狠劲儿去哪了?”话糙理不糙,这波变化确实让Maxima失去了原来的锋芒。
到2024停产的时候,其实已经没人太惊讶。有意思的是,日产高层当时留了一句悬念:“请期待Maxima以创新技术焕发新生。”大家瞬间脑补,是不是要整点电动黑科技出来?结果密西西比工厂那两款电动车项目,一拖再拖,现在连推迟到2027年的消息都放出来,还有传闻说两款车型直接搁置。这剧情反转,比电视剧还刺激。
我隔壁邻居买菜路上碰见我,说起这事直摇头:“你说现在买燃油还是等纯电啊?每次换代都是赌博。”她家的Sentra倒是一直开得挺顺,但嘴里还是忍不住念叨,“中型轿车市场咋就不能再来点新花样?”
讲真,中型轿车这块地盘热度还真没降多少——现代伊兰特、丰田凯美瑞照样卖得火爆,就连Sentra这种定位偏低的小伙伴也稳定输出。但日产自己SUV阵容已经够全了,有Rogue、有Murano,要是真把Maxima做成旗舰级别的大轿子,也算合理布局吧。不少业内人甚至猜测,会不会学某些品牌,把传统三厢跨界成SUV或者猎装啥的。不过对于那些喜欢经典味道的人“跨界”俩字听着总觉得怪怪滴。
设计师们估计也很纠结,新一代到底长啥样才能讨好大家。从2019年的IM概念车来看,那套V-motion格栅加溜背造型挺唬人的,有网友调侃:“正脸有点Murano既视感,但侧面又飘出N7日行灯内味儿。”还有圆形尾灯,据说是在致敬Skyline系列历史,这种操作属于把情怀和未来感绑一起卖,一举多得?
朋友聚会上聊起这个话题,一个搞汽车摄影的小伙子突然插一句:“你们注意到没有,现在很多品牌都爱玩‘复古+科技’混搭风,其实就是怕年轻人记不得过去,又怕老用户丢掉归属感。”
动力系统才是真正的大难题。本来按照日产2030雄心计划,到本世纪末要推出27款电气化车型,其中19个是纯电。这算盘打得响,可惜现实啪啪打脸,高层最近自己承认:专注纯电而忽略混动,是战略失误。这话刚出来,大伙纷纷议论:难道以后还能看到燃油版或混动版的新Maxima?
如果真按Ariya那套240马力前驱单机方案做基础版,再整一个双机400马力性能顶配,加300英里的续航,看参数纸面确实诱人。但行业变数太多,你永远不知道明天会发生什么。“上一秒还想着ALL IN新能源,这一秒就可能被财报绊住脚,”公司财务状况目前也是外界关注焦点之一。不少吃瓜群众表示:投资汽车股简直比买彩票刺激!
有位修理厂老师傅喝茶聊天,说起这些变化满眼都是故事。他用扳手敲桌子,道:“以前修发动机靠耳朵听声,现在研究高压包和逆变器,都快赶上学电子工程了。”
其实普通消费者关心的是,新一代上市时间究竟遥遥无期还是指日可待。从目前透露的信息看,即使所有条件满足(比如资金链稳住、项目重启),最快恐怕也得到二零年代末期才能见到量产版本。一位老司机留言神评——“等它回来,我娃都小学毕业啦!”
但无论如何,每次谈及这个拥有四十多年历史的名字,总让人忍不住回忆当初那个速度担当,如今却站在转型路口,不知道该冲向哪条赛道。有的人希望它成为新能源浪潮里的技术先锋,有的人则更怀念那个带着机械咆哮声浪穿梭街头巷尾的青春影子。如果哪天真的出现类似三菱Eclipse彻底跨界为SUV这样的操作,也未必没人买账,只不过情怀终究敌不过现实需求罢了。
夜深翻手机刷论坛,又看到有人发帖问,“假如你预算足够,会考虑等全新MAXIMA吗?”楼下评论区画风清奇,有自嘲存钱攒首付的不差钱青年,也有坚守燃油党死忠粉,更有人甩梗吐槽,“先让我中彩票,再考虑提顶配!”生活嘛,就是这么琐碎又真实,每个人都有自己的执拗与盼头。
谁家客厅墙角没有落灰已久的小摆件呢?或许将来的某一天,全新的MAXIMA真的会带着新时代标签重新亮相,让我们这些经历过汽油味青春的人,再一次找回对速度与激情最初的向往。如果此刻让你列清单,你更期待TA保留哪些元素:V-motion格栅、圆形尾灯、小钢炮性能or安静省心续航王?欢迎脑洞大开,把你的专属配置写进留言,下次聚餐看看谁预测最准!
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