零跑D99上市不足24小时遭批量“预知未来”黑稿围攻，从“一夜封神”到“72小时翻车”只差一篇通稿？
2026年6月26日中午，零跑汽车高级副总裁、COO徐军在微博上敲下一行字：“今早刚睁眼，就刷到了好几篇报道，有意思的是这些文章不仅内容雷同，还能‘预知未来’，详细描述了零跑未来72小时发生了哪些翻车事件”。此时距离零跑D99正式上市，还不到24个小时。
2026年6月25日晚，浙江金华，零跑汽车旗下首款MPV——零跑D99正式上市-。增程版售价24.98万至30.98万元，纯电版25.98万至31.98万元。这是零跑首款突破30万元的车型，董事长朱江明在发布会上直言，希望D99成为新能源汽车时代的丰田埃尔法。有意思的是，D99跳过了预售环节直接提档上市——从零跑10周年首次亮相到发布会恰好6个月，期间经历了北京车展、粤港澳车展，产品信息已充分透明。
然而，发布会结束后的媒体群访上，朱江明已经把话说了出来：随着零跑销量的增长，网上各种声音也很多，一些自媒体为了带来声量搞一搞零跑，希望大家甄别。一个创始人，在新品上市的当口，谈论的焦点不是产品本身的技术参数和用户体验，而是“黑稿”——这事本身就挺耐人寻味。
事实证明，他的预判没错。
6月26日凌晨1点21分开始，多篇标题为《零跑D99：一夜封神，72小时翻车？》的文章在全网批量上线-。这些文章的结构高度一致，按照6小时、24小时、72小时的时间节点，以“先扬后抑”的节奏推进-。第一段定调“价格屠夫，杀疯了”，第二段开始风向急转，精准编造出车机卡顿、黑屏重启、续航达成率争议等“翻车细节”-。文案模板统一、话术一致、配图同质化，发布时间集中在凌晨时段。
一辆车好不好开、座椅舒不舒服、智驾灵不灵，是要人坐进去、跑起来才能得出的结论。车还没大规模交付，试驾根本无从谈起，就有一批结论高度一致的负面内容在同一夜里批量上线。这不是“巧合”两个字能解释的。差评和黑稿的区别，不在难不难听，在它背后有没有真实体验。一个开过车的人说D99第三排晃、说智驾跟车生硬，措辞再刻薄，那也是体验；一批没摸过车的账号在同一晚上用同一套话术唱衰，那就是生意。
零跑的回应倒也干脆：欢迎真实消费者到店去摸一摸、坐一坐，体验下到底好不好。敢这么说，说明零跑对产品的物理状态是有底气的。
但这件事真正值得追问的，不是零跑D99到底行不行——毕竟车还没交付，谁都没法下结论。真正值得追问的是：这套“黑稿工业化”的生产链条，到底是怎么运转的？它为什么在这个时间节点，精准地瞄准了零跑？
答案的一部分，写在零跑的交付数据里。
2025年，零跑汽车累计交付596555辆，同比增长103.1%，位居造车新势力第一。同年营收647.3亿元，实现首次年度盈利。今年5月，零跑单月交付81569台，是新势力品牌中首个单月交付突破8万台的车企。从第100万台到第150万台，只用了八个月-。发布会上，零跑宣布全球累计交付达到150万台。
一家曾经不被看好的“小透明”，已经长成了新势力销冠。而一家公司开始遭遇这种规模的舆论围猎，答案往往就写在它的市场位置里。
事实上，这已经不是零跑第一次被“定点攻击”。2025年12月，在零跑冲击30万高端市场的节点，全网批量推送统一模板黑稿，借少量零散投诉夸大渲染“刹车失灵、批量质量缺陷、服务崩盘”，逻辑片面、数据刻意断章取义，发布19小时后大量稿件被平台下架。今年3月，零跑正式发布《关于共建清朗网络环境的倡议书》，宣布启动“清朗行动”，面向社会开放网络黑公关举报渠道，单条线索最高奖励达500万元-。
一家车企需要自己掏500万悬赏来打击黑公关——这件事本身就说明，舆论战已经成了汽车行业竞争的一张明牌。
更讽刺的是，零跑D99这次遭遇的“72小时翻车”剧本杀，在行业内连新鲜事都算不上。理想汽车的多款新车，同样遭遇过“未上市就被造谣”的套路。2024年2月29日22时02分，正值理想MEGA车型发布前夜，微博账号“A5W工”持有人张某某发布博文，将理想MEGA宣传视频色调调暗、变更原视频配乐，配以大量侮辱性文字，恶意丑化车型-。该博主及其所属MCN机构被法院认定构成共同侵权，最终判决赔偿12万元并公开致歉-。去年9月，理想汽车法务部又发文称，有网络账号发布针对未上市车型“理想i6”的虚假信息，捏造电池供应、合同条款等方面的谣言。经公安机关调查，该账号实际控制人为某科技中心旗下MCN机构，通过收购多个网络账号编造虚假信息散布，非法牟利。
从理想MEGA到零跑D99，从“发布前夜”到“上市不到24小时”，剧本几乎是一个模子刻出来的——时间卡在舆论最敏感的节点，内容瞄准最容易被放大的痛点，形式采取最容易批量复制的模板。这不是偶发的个体行为，而是一条分工明确的灰色产业链：有人编剧本，有人养账号，有人集中发布，有人推波助澜。
2025年9月，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，在全国范围内开展为期3个月的专项整治-。重点整治的问题包括：通过制作虚假图片、视频，捏造故事，炒作和散布涉车企负面话题，恶意解读汽车企业销量波动，攻击汽车企业经营发展战略等，赚取网络流量，获取商业利益-。《通知》还提出，深挖网络乱象背后的公关公司、营销公司等代理方团队及购买其服务的汽车企业-。
政策层面已经意识到了问题的严重性，但现实是——零跑D99上市不到24小时，“72小时翻车”的通稿还是准时上线了。专项整治行动有没有起到震慑作用？从这次事件来看，至少在某些灰色地带，震慑力还远远不够。那些凌晨1点21分集中发布的稿件，直到现在仍然能在网上搜到。
还有一个细节值得玩味。零跑D99这次跳过预售直接上市，本身就是一次打破行业惯例的操作-。传统车企惯用的长周期预热、逐步释放信息、制造悬念的营销套路，零跑选择了一把梭哈——产品信息充分透明，生产体系完成备货，7月20日就开始交付-。这种“不按规矩出牌”的打法，本身就是在挑战既有的行业游戏规则。而“黑稿”准时在上市当晚批量出现，某种程度上也是对这种“不守规矩”的回应。
一位车企高管在新品上市当天不谈产品谈黑稿，一位创始人提前在群访中呼吁“希望大家甄别”——这个画面本身就足够说明，当前的汽车行业竞争，已经不仅仅是产品、技术、价格的比拼，舆论场已经成了新的主战场。而且这个战场有个特点：造谣的成本极低，辟谣的成本极高。一篇凌晨发出的通稿，可以在几个小时内被无数人看到；而一篇澄清声明，可能永远追不上谣言的传播速度。
零跑D99到底怎么样？这个问题目前还没有答案。车还没交付，真实用户的体验还没有产生。但有一件事是可以确定的：那些在6月26日凌晨准时上线的“72小时翻车”文章，写的从来就不是车。
