一台旅行车，为什么总被默认成“只是更能装一点的车”？如果既想要通勤时轻松好开，也想要周末跑山、长途远行甚至户外露营，这样的需求会不会太贪心？领克07GT正式上市，给出的答案很直接：旅行车也能兼顾性能与生活。7月23日，领克首款旅行车领克07GT迎来上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发1007台，上市后很快售罄。
很多人对旅行车的印象，还停留在空间大、适合长途这一步，但领克07GT显然不想只做这件事。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低矮的车身、修长的车顶线条，加上宽体姿态，让整车有旅行车该有的舒展感，也保留了运动味道。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还能选装原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。这个尾翼不只是看起来更利落，高速行驶时最高还可带来52.26kg空气下压力。
问题来了，旅行车做得运动，会不会牺牲舒适和稳定？领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘与空气动力学经验，放进了07GT这台车里。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，路面颠簸时能迅速吸收冲击，连续弯道和紧急变道时又能及时提供支撑。即便在车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备的状态下，车辆依然分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台旅行车不只是适合跑远路，也保留了比较直接的操控乐趣。
从城市通勤到户外远行，动力形式能不能真正兼顾，也是很多人关心的点。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车配备28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。通勤时可以更多用电，降低日常使用压力；真要出远门，也不用总围着补能路线打转。
既然叫旅行车，空间和拓展能力自然不能缺席。领克07GT两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，车内还设置了36处储物空间。后备箱内配有锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，还能继续延展自行车、摩托车和拖挂露营等玩法。车内搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。
领克07GT的意义，在于它没有把旅行车做成一台单纯追求空间的“功能车”。它面向的是那些既有城市通勤需求，也热衷家庭出行、长途自驾和户外生活的人，同时又不想放弃驾驶乐趣与智能体验。对这类用户来说，领克07GT正式上市，不只是多了一个新选项，也让旅行车兼顾性能与生活这件事，第一次变得更具体。
