2026年刚开年，车圈的价格战就提前打响。宝马i7 M70L直降30万、凯迪拉克XT5直降15万、起亚奕跑5.59万元起……不少热门车型优惠幅度比去年同期更大，瞬间吸引了准备买车的朋友关注。但这波“真香”背后，其实是豪华品牌主动下场拼价格，与新能源和合资阵营重新抢夺主流市场的格局变化。
这次宝马的降价手笔很有针对性，不是处理冷门库存，而是直接瞄准20万到30万元的主流区间。iX1 eDrive25L从29.99万降到22.8万，用紧凑型豪华SUV的定位切进大众可接受的价格带；旗舰款i7 M70L降30万至159.8万，更是打破了“豪华旗舰高不可攀”的固有印象。凯迪拉克也不示弱，XT5直接从37.99万拉到22.99万，这个价格带原本是合资中型SUV的天下，现在被豪华品牌硬插了一脚。
从厂商的视角这并不是“甩卖求生”，而是一种战略再布局。新能源阵营用技术溢价不断扩大市场，比如比亚迪秦PLUS EV 8.98万元起、特斯拉用智能驾驶吸引用户；合资品牌则以更务实的性价比来稳固阵地，丰田RAV4直接优惠3万元、大众ID.3直降4万元。豪华车如果继续端着“品牌溢价”的姿态，就只能眼睁睁看市场被蚕食。像凯迪拉克搞“限时一口价”，其实是想让消费者习惯“豪华车也能买得起”的概念，扩大潜在客户群。
过去大家愿意为宝马、凯迪拉克的标多花十几万，现在这一心理优势明显减弱。价格下探后的豪华车，直接进入比亚迪唐EV、特斯拉Model Y、本田冠道、丰田汉兰达的竞争范围，核心卖点必须从“身份象征”切换到“产品力+价格的综合性价比”。
面对满天的降价新闻，我的建议是先冷静算账。不要只看裸车降了多少，还要关注配置和整体购车成本。比如宝马iX1降了7万，但如果砍掉了自动驾驶辅助或舒适配置，那体验可能不如原价的高配车型。凯迪拉克XT5优惠15万，但若动力系统从高功率变成低功率版本，就相当于另一个产品。
新能源阵营的优惠组合，也值得算细账。比亚迪秦PLUS EV除了降价，还有保险补贴和置换奖励，综合下来比单纯降一万更实在；小米汽车的权益包，包含金融补贴和选装优惠，直接帮你省掉改装的预算；深蓝送的三年零息，对于贷款买车的用户来说，利息节省比现金优惠更有价值。
还有一个容易忽略的点——保值率。豪华车一旦以低价卖出，二手市场的残值可能下降更快，短期内打算换车的朋友要谨慎；新能源的保值率本来就低，降价可能进一步拉低残值，适合有长期使用计划的人。
这一轮开年的降价潮，不是车市的“狂欢终章”，而更像是豪华品牌主动适应新竞争环境的信号。对消费者而言，这是用更少的钱买到更好车的机会，但也需要看清需求、算清细账。降价只是打开选择之门，能否买到适合自己的那一辆，取决于产品力和用车体验，而不是价格数字本身。
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