最近从相关渠道了解到，斯巴鲁WRX tS将通过平行进口的方式进入国内，这个消息一出来，喜欢性能车的朋友一下就坐不住了。

在新能源车到处都在卷加速、卷屏幕的时候，像WRX tS这种还坚持手动挡、坚持机械味道的车，确实已经不多见了。

这次首批到港车型，会提供拉力蓝、浅黛矿石灰等经典配色。

尤其是拉力蓝，对于很多车迷来说，这个颜色几乎就是斯巴鲁的“身份证”，当年WRC赛场上，斯巴鲁蓝色战车配金色轮毂的画面，到现在还有很多人记得。

有些车，颜色不只是颜色，更像是一种情怀符号。

外观上，WRX tS还是我们熟悉的那种味道，前脸配备了标志性的六边形进气格栅，看上去很凶，也很有攻击性。

引擎盖上方那个经典的中冷进气口，可以说是整台车最有辨识度的地方之一，远远看一眼，就知道这不是普通家用车。

前包围两侧的导风槽，也不只是装饰，除了让整车更有战斗感，对空气动力学和刹车散热也有帮助。

侧面新车配备了19英寸轮毂，配合前六活塞Brembo制动卡钳，性能氛围拉得很满。

车尾的大尺寸固定式扰流板，也把STI那种很浓的运动基因直接摆在明面上。

现在很多新车为了所谓的简洁高级，把这些东西都藏起来了，但WRX tS不一样，它就是要让你一眼就知道，我不是来买菜的。

内饰部分，WRX tS并没有一味堆豪华感，而是把重点放在驾驶氛围上。

运动方向盘加入红色缝线，中控区域配备11.6英寸多媒体显示屏，并支持无线Apple CarPlay，这样的搭配算是把实用和运动做了一个平衡。

它不是那种坐进去就感觉科技感炸裂的车，但功能基本够用，日常开车也不会太落伍。

前排最吸引人的地方，还是那两张带有STI标识的RECARO运动桶椅。

座椅采用Ultrasuede材质包裹，既有一定的高级感，也能在激烈驾驶时提供不错的侧向支撑，过弯的时候人不会在座椅上来回滑动。

很多性能车看着很战斗，但座椅一坐就露馅，这台车在这方面还是很有诚意的。

配置上，哈曼卡顿音响和EyeSight驾驶辅助系统也没有缺席。

这也说明了一点，现在性能车也得考虑日常通勤，不能只顾着跑得快。

毕竟现实生活里，大多数人开这种车，更多还是上班、出门、周末跑山，不可能天天去赛道。

一台性能车如果只有激情，没有日常舒适性的话，其实也很难长期相处。

动力系统才是这台车最核心的部分。

WRX tS搭载2.4T水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率275马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6速手动变速箱和左右对称全时四驱系统。

这个组合放在当下，真的算少见了。

现在很多车都在追求自动挡的便利，手动挡越来越像“小众爱好”，但对于真正喜欢开车的人来说，手动挡带来的参与感，真不是拨片和模拟声浪可以代替的。

而且斯巴鲁的水平对置发动机和对称式全时四驱，本来就是品牌多年来最有代表性的技术标签。

很多人喜欢WRX，不只是因为它快，而是它那种机械结构带来的独特驾驶感受。

STI部门调校的电控可调减振器，也让这台车在日常通勤和激烈驾驶之间，有了更灵活的状态切换，用起来还是挺有意思的。

说到这里，其实也能看出一个挺现实的问题。

现在国内汽车市场上，性能燃油车的生存空间正在被不断压缩，大家聊车越来越看重智能座舱、辅助驾驶、续航和能耗，真正讨论操控、转向、底盘反馈的人越来越少。

不是这些东西不重要，而是对于一部分人来说，车本身就是玩具，也是情绪出口。

WRX tS这种车，可能不够主流，也不一定适合所有人，但它身上那种很纯粹的驾驶属性，确实是很多新车给不了你的。

平行进口的方式进入国内，也意味着它注定不会是一款走量车型。

买这台车的人，大多也不是为了性价比，而是冲着斯巴鲁、冲着WRX、冲着那份曾经的拉力情结去的。

有的人喜欢大沙发，有的人喜欢大屏幕，有的人就喜欢离合器、排挡杆和涡轮介入那一下子的冲劲，这种需求本身就是存在的。