内容由青茶撰写
前言
到2025年底，中国的汽车在全球的销量算是首次超过了日本，结束了日本长达二十多年占据的第一把交椅！
从2023年成为世界最大的汽车出口国，到2025年夺得销量冠军，这短短三年里走完了一段令人惊叹的飞跃，代表着全球汽车产业重心发生了划时代的转变。
不过，这样的辉煌成绩背后，国内市场的激烈竞争和海外贸易的壁垒逐渐变得更加明显。
要让中国汽车稳坐全球第一宝座，可得拿出点真本事，化解那些发展中的难题。
中国汽车销量反超
到了2018年，日本汽车的全球销售达到了顶峰，全年大概卖出了三千万辆左右，那会儿的中国汽车与之相比，差距还挺大呢。
就算到了2022年，日本汽车企业的年销量还比中国车企多出了八百万辆，这个数字差不多等于当年全球第五大汽车市场一整年的销量了。谁能想到，仅仅三年时间，中国汽车就能完成这个令人震惊的逆转，超越日本，成为行业里的新领头羊。
根据《日经新闻》结合全球车企财报和专业机构的数据估算，到了2025年，中国汽车的全球销量大概会达到2700万辆，比上一年增长了17%。
日本车企的总销量大概还是在2500万辆左右，跟中国的差距大概有200万辆。虽然这个差距看上去不算太大，但实际上打破了持续了二十多年的全球汽车市场格局。
要知道，以前全球汽车销量一直由日美两国争夺，日本靠着产品的可靠性和成熟的全球市场布局，稳稳占据第一把交椅超过二十年。如今，这个荣耀终于被拿走啦。
背后其实隐藏着中国汽车产业在产销体系上的全面腾飞。
根据中国汽车工业协会的数据显示，在2025年前的11个月里，中国的汽车产量和销量都超越了3100万辆。特别是在11月份，单月的产量首次突破350万辆，刷新了历史纪录。这样的产能释放水平，也为中国稳坐全球销量第一的位置打下了坚实的基础。
更令人留意的是出口情况，2025年11月，中国汽车的单月出口量首次突破70万辆，达到72.8万辆，和去年同期相比增长了48.5%。
前11个月累计出口总数已经冲到了634.3万辆，比去年同期多了18.7%，连续三年稳坐全球最大汽车出口国的宝座。
根据国际市场的反响，咱们国家的汽车不断崛起，已经变成了不可逆转的势头。
在曾经由日本汽车把持的东盟市场里，咱们国家的汽车销量预计到2025年会激增49%，达50万辆。
丰田泰国子公司透露，截至2025年11月，日本车在泰国新车市场的份额降到69%，五年前还能达到90%左右，曾经的后花园正被中国车迅速蚕食。
在欧洲这个汽车产业的摇篮里，中国车的销量也在逐步攀升，预计到2025年会达到230万辆。
这些数字足以证明，中国汽车凭借真本事，已经在全球市场站稳了脚跟。
三维发展模式制胜
中国汽车在短短三年里赶超日本，这背后关键在于抓住了产业变革的节奏，建立了本土市场打下牢固基础、新能源转型找到突破口、海外市场扩大份额的三个发展方向。
这种路线不但让中国汽车在世界舞台上稳住了脚跟，还重新设定了汽车行业的竞争标准。
庞大而牢固的国内市场，成为中国汽车崛起的第一块坚实基础。
自2025年起，中国汽车厂商在国内市场的销量占比已经达到70%，这个水平在全球主要汽车制造国家里可是少见的，给企业带来了充足的资金融通和技术升级的机会。
毕竟，只有在本土市场站稳脚跟，这样才能有底气去拓展海外市场。
最具代表性的突破，莫过于在新能源汽车这个领域里头。
在国家一大堆政策鼓励下，从购车补贴到充电站铺设，中国打造出了世界上最健全的新能源车产业链。
这不仅促进了电池、电机、电控等关键技术的快速发展，还带来了电动、增程、插电式混动等多样化的技术路径，使中国汽车在新能源行业里实现了对传统汽车强国的追赶甚至超越。
根据数据显示，到了2025年前的11个月里，中国市场在10万到15万元这个价格区间的新能源乘用车销售份额已经达到了23%。
这档价格范围正好是家庭用车的主战场，也就是说，中国的新能源汽车已经真正融入了普通百姓的日常生活。
更厉害的是，中国汽车的优势已经不再只是局限在单一产品上，而是扩展到了整个产业链，现在的中国汽车产业，基本上已经建成了从核心零部件到整车制造的完整供应体系。
这种完整的产业链优势，不但帮忙压低成本，还能迅速应对市场的变动。
在软件定义汽车的大趋势下，中国的车企率先推广了智能驾驶和智能座舱这类功能，语音控制、自动泊车、OTA升级这些配置，已经变成不少中国品牌车型的基本装备。
这样的智能化优势，正逐渐变成吸引全球买家的关键亮点。
跟它比起来，日本的车企一直靠混合动力和氢燃料电池技术撑场面，在纯电和智能化的转型上动作挺慢的，结果也就被市场逐渐甩在后头。
一些观察家表示，日本车企的技术路线单一，使得在全球新能源转型的大潮中失去了领跑的机会，这也是它们市场份额逐渐被挤压的关键原因。
在国内市场打下坚实基础以后，中国汽车逐步推进国际布局，海外市场的拓展成为推动销量提升的主要动力。
拿比亚迪来说吧，这家中国最大的汽车企业已经在泰国、巴西等国家建立了海外工厂，到了2025年10月，比亚迪在巴西工厂的第1400万辆新能源汽车正式下线，这意味着比亚迪的海外布局已经步入了大规模生产的阶段。
到2025年前11个月，比亚迪的海外乘用车销售总量达到91.29万辆，比去年同期翻了一番多，涨幅达153.58%，成了中国汽车出口的佼佼者。
除了比亚迪之外，奇瑞、长城、吉利等企业也在海外市场积极布局，掀起了一股中国汽车品牌集体走向国际的浪潮。
两大短板制约
全球销量达到第一名，确实是中国汽车行业迈出的关键步伐，但这可不代表中国汽车已真正站稳了全球强国的脚跟。
荣耀的光环背后，两个明显的短板逐渐暴露出来：一方面，国内市场乱象频发，竞争不规范，利润增长也就变得慢悠悠；另一方面，海外市场的贸易关卡不断变严，这两大难题要是没搞定，恐怕会拖累中国汽车行业的高素质发展。
咱先说说国内市场的内卷困境吧。随着新能源车产能飞快扩张，国内车市的竞争也愈发激烈，价格大战变得司空见惯，很多车企都靠打价格牌来争市场。
从几万块的代步工具到几十万的中高档车型，可以说几乎每个细分市场都弥漫着激烈的价格角逐。
为了争夺市场份额，有的车企甚至会采取亏本销售的办法，这种低端的竞争方式，虽然在一时能带来销量增长，但从长远看，却会大大压缩利润空间，影响到研发方面的投入。
数据显示，虽然中国的汽车产量和销量一直在创新高，但整个行业的利润增长速度远远跟不上销量的提升，有些企业甚至已经掉入亏损的泥潭。
这种规模虽大但赚钱少的局面，和全球汽车强国的身份显得不太搭调。
你得知道，汽车行业可是个靠技术拼实力的行业，得不断投入研发才能不被淘汰。如果企业长时间赚不到钱，甚至亏本，那就没有资金搞创新，结果也就拖累整个行业的技术进步。
再看看海外市场的贸易壁垒问题吧，随着中国汽车出口量越来越大，各国也纷纷加强贸易保护措施，成为阻碍中国汽车走向国际的重要难题。
最明显的例子就是关税壁垒，比如美国和加拿大对中国生产的电动车加征超过100%的关税，欧盟的关税最高也达到45.3%，这么高的关税费用，严重打击了中国汽车在价格上的竞争优势。
一辆在中国售价20万的电动车，运到美国后，经过关税加成，可能要卖到40万多，这样一来，在当地市场自然就没有什么优势了。
除了那些明面上的关税阻碍，隐藏得更深的技术性贸易壁垒也真是防不胜防。
比如欧盟正在搞一套专门针对紧凑型电动汽车的标准，降低技术门槛都为了帮扶自家企业，这样有针对性的规则一出来，可就又形成新一轮的市场壁垒了。
一些国家和地区为了环保和安全，制定了不少很苛刻的技术标准，表面上看是为了公平，实际上却是想限制中国汽车进入市场。
更得留心的是，以前被认为门槛低、发展快的那些新兴市场，现在也在逐步提升自己的技术要求。
根据世界贸易组织的数据显示，发展中国家公布的技术性贸易措施通报数量明显增加。
这些新兴市场本来是中国汽车走出去的重要增长引擎，但随着技术水平的提升，要想进入这些市场，大家也得多花点成本。
碰上这些难题，中国的汽车企业也在积极找方法应付，比如在国外设厂搞本地生产，这样一来就能巧妙绕过关税的限制。
比亚迪在泰国和巴西都开了工厂，长城汽车则在俄罗斯和印度设立了制造基地，这都是为了做好本地化生产的准备。
一些车企也是选择跟本地企业合作的路子，借助伙伴的渠道和资源，打通当地市场的局面。
而且，中国的汽车厂商也在不断增加研发力量，努力提升产品的技术水平，力求符合各个国家和地区的技术要求，从被动应付变成主动适应。
结语
到了2025年，中国汽车的全球销量将跃居第一，这不仅标志着中国汽车产业迈入了一个新阶段，还代表着全球汽车产业格局的重新洗牌。
这其中，可不是随便搞搞那么简单，实际上是中国汽车产业在新能源转型、供应链配合以及海外市场扩展这些方面坚持不懈、咬紧牙关打拼的结果。
不过，也得明白，国内市场的激烈竞争和海外贸易设置的障碍这两大短板，仍然是制约中国汽车产业实现高品质发展的主要原因。
走得更远，只有靠不断推陈出新，一步步推进国际化战略，把短板给补足，咱们中国汽车才能在全球产业的大舞台上占据主动位置，开创出属于中国汽车的新时代光辉篇章。
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