站在二十多万这个价位区间选车，现在的年轻人和中年大叔们心态其实挺矛盾的。
一方面看着满大街的造车新势力，被各种花哨的冰箱彩电大沙发迷了眼；另一方面，真到了要掏腰包买台车带着全家老小长途跋涉的时候，心里那杆秤又会不由自主地偏向那些底盘扎实、动力心里有底的老牌选手。
全新途观L Pro就是这么一个存在，它没想着用那种激进到刺眼的设计去讨好谁，而是安安静静地把德系车的看家本领又打磨了一遍，摆在面前，依然是那副“我就在这儿，懂的人自然懂”的姿态。
这车一共出了三款配置，起售价23.68万，往上走分别是24.68万和26.68万。
说实话，这价格放在当下的市场大环境里，确实谈不上什么极致性价比，但你要是真钻进车里摸摸那座椅的填充感，或者在高速上踩一脚油门，就能明白为什么上汽大众敢这么定。
外观上，它给了两套脸，想稳重点的，横向镀铬格栅看着就是那种典型的居家好男人形象；要是心里还没老去，选R-Line版本，黑色的蜂窝中网加上那套运动包围，再配上专属的R标识，停在路边也算是个精神小伙。
车身尺寸没变，4735mm的长度加上2791mm的轴距，在这个尺寸里它把空间利用率做到了极致。
侧面线条拉得特别平直，配合贯穿式的LED灯带和那个会发光的大众LOGO，夜晚开出门，辨识度绝对够用。
坐进车内，最直接的感受就是这代座舱真的变了，怀挡的设计把中控台下方彻底解放了出来，放个包、塞个大水杯根本不在话下。
内饰摸起来软乎乎的，做工还是那种严谨的德系味儿，最让我欣慰的是它没把所有功能都塞进屏幕里，空调调节这些高频操作依然保留了实体按键，开车的时候盲操根本不需要分心。
这其实就是一种对驾驶者的尊重，很多车企为了显得高级，把好好的操作逻辑搞得乱七八糟，途观L Pro在这点上倒是挺务实。
舒适性配置这块，它把钱花在了刀刃上。
全系标配的皮质座椅软硬适中，我之前开着它跑过一次近千公里的长途，那种对腰部的支撑感确实让人久坐不累。
入门版就带了前排加热，往上走还有通风和按摩，后排空间也宽敞，家里人坐在后排完全不会有压抑感。
后备箱506升的容积，把后排座椅一放倒，瞬间变成1780升的“移动仓库”，不管是去露营装帐篷，还是过年回老家带大包小包的特产，它都能稳稳兜住。
动力系统是这台车的灵魂，那一套第三代EA888的2.0T高功率发动机，配上7速湿式双离合，属于那种跑得快还耐造的组合。
162kW的动力储备，在高速公路上超车时，油门踩下去，动力响应非常干脆，变速箱在低速堵车的时候也调得挺聪明，那种老款双离合偶尔出现的顿挫感几乎感觉不到了。
如果你是个对路况要求比较高的玩家，顶配的4MOTION四驱系统在雨天或者湿滑路面带来的那份安全感，是两驱车给不了的。
底盘一直以来都是大众的拿手好戏，那种过滤细碎震动时的干脆利落，过弯时车身侧倾的抑制，确实能给你带来十足的驾驶信心。
要是你舍得下狠心上顶配，那个DCC动态悬架更是好东西，软硬随心切换，这钱掏得确实有含金量。
智能化现在成了各家比拼的焦点，途观L Pro全系标配的高通8155芯片，让车机运行起来丝滑流畅，语音反应也快，无线CarPlay和手机远程控制这些基础功能一应俱全。
高配车型那个11.6英寸的副驾娱乐屏，让老婆或者孩子在副驾听歌看电影，完全不用担心干扰到驾驶，这才是家庭用车的正确打开方式。
IQ.Pilot智能驾驶辅助系统在高速上非常实用，那种全速域自适应巡航加上车道居中，能把驾驶员从高度紧张的状态里解放出来，跑长途时真的能省不少力。
这车看着确实不错，但要说它是完美的，那肯定是骗人。
车内的隔音水准也就是同级的主流水平，高速跑起来的时候，那点风噪还是会不请自来。
而且最让人纠结的是，你想要座椅按摩、四驱系统、DCC悬架这些能把舒适性和操控性拔高的配置，必须得顶配才能拥有，这直接提高了入手门槛。
这车就像是一个性格沉稳的多年老友，它没有那种让你一眼惊艳的浮夸，但当你真正开着它去经历风雨、去长途跋涉时，你会发现它给你的那种扎实、可靠和那份底气，才是最难得的。
如果你依然守着燃油车的初心，看重那份高速稳定性，也追求底盘带来的高级质感，那这台途观L Pro，真的需要你亲自去店里试一试。
