春节前夕，比亚迪在美国掀起了一场不小的波澜——将美国联邦政府及其多个部门告上法庭，要求退还自2025年4月以来缴纳的全部关税及利息。
很多人会问：比亚迪在美国卖车了吗？
事实上，美国虽然一直标榜“自由贸易”，但现实是其市场壁垒非常高。手机领域几乎只有苹果和三星占据主导，汽车行业看似多元，实则对外来品牌设置了严格的排放、安全等标准，处罚力度足以让一些企业付出惨痛代价。
比亚迪早在2010年就进入美国，但主要布局的是电动大巴和商用车、储能业务，而非乘用车。在美国的电动大巴市场，比亚迪占有约八成的份额。但这个市场整体规模有限，年产量仅几千台。不过加上其他业务，比亚迪在美的年销售额预计超过10亿美元。
转折出现在2025年。特朗普政府重启关税政策，依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）直接通过行政令加征关税，引发全球贸易震荡。由于比亚迪美国分公司部分零部件依赖中国及其他国家进口，自然也难以幸免。
比亚迪此番诉讼，直指IEEPA关税措施违法，要求法院判令关税征收缺乏授权、违反《行政程序法》，并退还全部款项与利息。对比亚迪而言，这场官司风险可控但潜在收益不小，输了不伤筋骨，赢了则对品牌形象和法律定位都有积极作用。目前，包括开市客、固特异、丰田、川崎重工等在内的千余家企业都发起了类似诉讼，美国最高法院也在审理相关关税的合法性。
与华为、TikTok当年遭遇的法律战不同，比亚迪在美的资产相对轻，灵活性更高。这场官司几乎成了必然选择。
在销量方面，2026年1月，比亚迪卖出20万辆，同比下降三成。其中国内销量10万辆，降回到四年前的水平，主要受去年同期大规模降价和购置税政策变化影响。海外销量则达到10万辆，创历史新高。
比亚迪海外市场的增势显著。2025年海外销量突破百万辆，公司持续在全球大规模投资扩产，每两三年就能建成一座新工厂。尽管出口总量排名第三，落后于奇瑞和上汽，但整体趋势强劲。
从全球来看，2025年按照品牌所属国别计算，中国首次成为全球第一大汽车生产国。这一变化正如当年中国品牌在家电和手机领域的崛起——过去的日系家电巨头相继被中国资本收购或合作吞并，手机产业更有超过半数的全球产量由中国完成。未来在汽车领域，虽然丰田等品牌依然可能保持领先，但全球一半以上的汽车有望来自中国制造。
对比亚迪而言，海外市场是新的增长引擎；对中国而言，汽车工业的全球化是产业升级与摆脱内卷的重要路径。
数据显示，2025年中国GDP约140.19万亿元，汽车制造业增加值占比接近5%，是制造业第一大细分行业，增速达到11.5%，远高于工业整体水平。产业链覆盖钢铁、电子、橡胶、物流、金融等多个领域，总体规模约占GDP的十分之一，并且规模已连续两年超过房地产，成为新的经济支柱。
这不仅是一家企业的故事，更是中国制造在全球工业版图上的一次重要跃升。
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