说起五菱这个牌子，你们是不是跟我一样，第一反应就是“神车制造厂”？感觉它太懂咱们老百姓的心思了。你想啊，从早年间那个拉人拉货啥都能干的宏光，到后来的凯捷，再到让电动小车火遍大街小巷的宏光MINIEV，还有现在路上时不时就能看到的缤果，每次五菱出手，都能搞出点动静来，销量那叫一个好。
而且五菱家的车，价格一直都特别接地气，不虚头巴脑的。真就像他们自己说的那样，“人民需要什么，五菱就造什么”，这话不是白说的。这不，最近他们又悄悄摸摸地推了一款新车，好多人都说这车又要火，就是五菱宏光增程版。
这车一共出了3个配置，价格也挺实在的，就定在6.88万到7.38万这个范围。你说为啥叫它“神车”呢？我觉得它“神”的地方可真不少，特别是它解决了很多大家用车时候的痛点。
首先就是它的续航能力，这个厉害了。官方给的数据是，加满油、充满电，在城市里跑能达到1416公里。这啥概念？差不多就是能让你从北京跑到上海还富余不少，跑长途心里踏实多了，再也不用老是盯着油表和电量表了。就算电池没电了，只靠发动机发电跑高速，也能跑到1114公里，这续航能力，对于经常要跑远路或者跑业务的朋友来说，简直就是福音。
然后说油耗，这个更是直接关系到大家的钱包。它的WLTC综合油耗低到2.42升每百公里，这油耗比很多小轿车都低得多。就算电池馈电了，按照NEDC标准测出来也才4.3升。你想想，这么大个车，能拉人能载货，油耗却这么省，日子久了能省下多少真金白银啊。
它是增程车嘛，所以它有个发动机，但这个发动机不像传统汽车那样直接驱动车轮。你可以理解成它就是一个随车的“充电宝”，电池电量低了，这个发动机就启动发电，一部分电直接给电动机让车跑起来，多余的电就存到电池里。所以开起来的感觉，特别像纯电动车，安安静静的，也很平顺。
给电池发电的发动机是一台1.5升的四缸发动机，最大功率99马力，峰值扭矩125牛·米，加92号汽油就行，加油也很方便。
它也考虑到了补电的需求，支持快充。官方说大概半小时左右，就能把电量从30%充到80%。有时候临时需要快速补点电，这个功能还是挺管用的。
这车的驱动方式也挺有意思的，它用了后置后驱。很多老司机都喜欢这个布局，感觉开起来更稳，特别是在爬坡或者车里装东西多的时候，后轮抓地力更好，操控感也挺不错的，比前驱车开起来感觉要灵活一些。
在实用性上，这车也没含糊。它提供了5座和7座两种版本，不管你是自己家用，还是需要拉点货、载点人做生意，都能找到合适的。这个选择空间给得挺大的。
驱动它的电动机放在后面，最大能输出102马力，峰值扭矩180牛·米。这个动力对于一辆微面来说是完全足够的，拉点货起步加速什么的，应该挺有劲儿的。
作为五菱宏光家族的成员，它的身材肯定不小。长宽高分别是4515毫米、1725毫米、1790毫米，轴距有2850毫米。在微面这个圈子里，这个尺寸算是比较大的了，这也就意味着它的车内空间会非常宽敞。
它装了一块8.5千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航按照CLTC标准是50公里。虽然纯电跑不了太远，但这个里程刚好够得上新能源车的上牌标准，可以让你拿到绿牌，享受一些便利政策，加上本身油耗低，整体算下来用车成本真的很划算。
内饰方面，别指望多豪华，基本都是硬塑料。但话说回来，这车更多的是用来干活赚钱的，用料耐不耐操、好不好打理，可能比摸起来软不软更重要，这点五菱还是挺懂的。
车里有个8英寸的中控屏，功能挺实用的，像倒车影像和蓝牙电话都有。倒车影像特别方便，能看到车后边的情况，倒车时心里更踏实，安全多了。蓝牙连上手机，开车时听听音乐、接打电话也省事儿，能让你更专心开车。
空间方面是这车的强项。拿5座版来说，后排空间挺宽敞的，坐垫也比较大，地板还是平的，坐着舒服，感觉车里挺敞亮的。
最厉害的是它的后排座椅，不仅能放倒，还能直接拆下来。这灵活性太强了，你可以根据需要随时调整空间，一会儿拉人，一会儿变成一个巨大的后备箱，拉货搬家都不在话下。
后备箱空间那更是没得说，非常大，装大件东西完全小意思。对那些做小生意、需要拉货跑业务的朋友来说，一个能装的后备箱就像个移动仓库，你的工具、货物都能轻松装进去，干活也更有效率，正所谓“工欲善其事，必先利其器”嘛。
这么看下来，五菱宏光增程版这车，价格亲民，续航长、油耗低、空间大又灵活，还有增程技术加持，确实挺有吸引力的。那么问题来了，这么一辆车摆在这里，你们觉得它能像之前的五菱神车一样，再创一个销售奇迹吗？
全部评论 （0）