当零跑D99以子弹头造型、八千颗LED交互灯幕和1280TOPS算力“突袭”30万级MPV市场，还背靠一汽入股时，它究竟是要颠覆舒适与科技的定义，还是只是一个堆满配置的“参数王者”？我们与行业观察者深入探讨：为什么说这辆车像是科幻片里开出来的“第三空间”，充电十分钟补能四百公里究竟如何改变出行半径，以及舱驾一体的中央大脑能否真正实现软件赋能硬件。如果你是关注前沿科技、在性价比和体验之间抉择的消费者，这期节目帮你厘清真相——当新势力与传统车企开始组队，汽车的未来正在重新被书写。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是零跑D99这款新车，它在2025年12月28日十周年庆典上突然亮相，直接杀进30万级新能源MPV市场，说实话，那一整天我的朋友圈都被刷屏了。嘉宾:是啊，那天不光是D99发布，一汽还宣布入股零跑，两个重磅消息撞在同一天，你刚说‘突然亮相’，我第一反应也是——这哪是发布，简直是‘突袭’啊。主持人:对，我也是这个感觉，就像你正吃饭呢，突然有人端上来一桌满汉全席，你说你是吃还是不吃？所以我想问你，零跑D99选在这个节点高调入场，到底是来搅混水的，还是真带着‘颠覆’的使命？嘉宾:坦白讲，我觉得它至少先把‘局’搅动起来了。你看啊，零跑之前在MPV领域是空白的，现在直接上一款‘科技豪华旗舰MPV’，定位还卡在25到30万元这个敏感区间，你说它没想掀桌子，我都信不过去。主持人:25到30万元，听起来不算便宜，但放在MPV里，尤其是对标腾势D9、岚图梦想家这些车，又显得特别‘实在’。所以你说，它凭什么敢叫‘科技豪华’？我们先放下这些大词，看看它到底长什么样，用了哪些硬核技术。嘉宾:好，那我们先从外观说起。这车第一眼就特别抓人，圆润的子弹头造型，分体式大灯组，整个前脸有种未来感，像是从科幻片里开出来的。车身长度超过五点二米，宽度快到两米，轴距也超过了三点一米，你想想，这空间得多宽敞？主持人:五点二米啊，比我家客厅还长，哈哈。不过你说‘子弹头’，我第一反应是——这造型会不会太前卫了？MPV用户很多是家庭或者商务接待，他们能接受这么跳脱的设计吗？嘉宾:你这个问题问得好。其实这种设计在一定程度上就是冲着‘打破认知’去的。传统MPV讲究稳重、方正，但零跑显然是想用高辨识度来建立品牌记忆点。而且你看它短前悬、长后悬的布局，其实是把空间留给乘客，是一种很聪明的取舍。主持人:嗯，空间是硬道理。那颜色呢？我看有好几种配色，你最喜欢哪个？嘉宾:我个人挺喜欢‘辰境蓝’，听起来就很有氛围感。不过我觉得更值得聊的是它的灯光科技。比如尾部那个ISD智慧交互灯幕，由八千二百六十颗LED组成，能显示动态迎宾灯语，甚至还能发‘弹幕’，比如‘欢迎回家’这种。主持人:八千二百六十颗？这哪是尾灯，简直是块LED屏！但你说它实用吗？我第一反应是——炫是炫，但会不会有点多余？比如晚上开车，别人看到一堆字在闪，会不会分心？嘉宾:你刚说‘多余’，其实我理解你的顾虑。但换个角度想，这可能是种新的社交语言。比如你去接客户，尾灯打出‘欢迎莅临’，是不是比单纯按喇叭更有仪式感？就像手机从只能打电话，变成能发微信、发视频，汽车也在进化。主持人:打个比方，就像你穿西装打领带，突然袖口绣了个会发光的LOGO，是个性，还是浮夸，全看你怎么看。那前脸那个DLP投影大灯呢？听说还能放电影？嘉宾:没错，百万像素DLP大灯，能投影音乐律动、户外KTV，甚至放电影。想象一下，周末露营，你把车停在草地上，大灯一开，给孩子放个动画片，这不就是‘第三空间’的具象化吗？主持人:听起来是挺浪漫的，但现实点说，这种功能一年能用几次？是不是更多是营销噱头？嘉宾:说实话，高频使用可能不多，但它传递的信号很重要——零跑想让车不只是交通工具，而是能承载情感和体验的载体。当然，这也得看用户买不买账。主持人:我明白你的意思，就像手机当初加摄像头，一开始也有人说‘谁天天拍照’，结果现在人人都拍。那咱们回到硬实力，动力和补能这块，D99有什么特别的？嘉宾:它提供了增程和纯电双动力。增程版基于八百伏高压平台，电池八十万三千瓦时，纯电版更猛，用了一千伏三电系统，电池一百一十五千瓦时。最关键的是，官方称充电十分钟就能补能四百公里。主持人:十分钟补四百公里？这什么概念？我从北京去天津，中途停一下，电就满了？那续航呢？嘉宾:续航预计突破七百公里。你想想，现在大多数车充电半小时能补两三百公里就不错了，它这个速度几乎是翻倍。你可以把它想象成水管，电压越高，就像水管越粗，电量‘流’得就越快。主持人:这么一说我就懂了。那这算力呢？我看宣传说‘1280TOPS双8797芯片’，听着像外星科技，这对普通用户意味着啥？嘉宾:简单讲，TOPS就是算力单位，你可以理解为‘大脑的运算速度’。1280TOPS，相当于一个超级大脑，能同时处理语音、导航、自动驾驶各种任务。比如你坐在车里，一边喊‘调低空调’，一边让系统找停车场，它都能秒回。主持人:听起来是挺聪明的。但它不光是座舱聪明，驾驶也得聪明，对吧？听说它还上了激光雷达和十一个摄像头？嘉宾:对，车顶有激光雷达，加上十一个摄像头和五个毫米波雷达，硬件拉满了。配合VLA大模型，支持无图城市NOA，也就是说，它能在没有高精地图的情况下，像人一样‘看路开车’，应对加塞、行人横穿这些复杂场景。主持人:‘看路开车’这个比喻挺准的。但问题来了，硬件这么强，软件跟得上吗？我有点担心，别到时候脑子快，手脚慢。嘉宾:你说到点子上了。舱驾一体中央域控技术，就是把座舱和驾驶的‘大脑’合二为一，用一个中央计算机来控制，减少线束，提升效率。但这也意味着软件复杂度极高，就像让一个人同时打三份工，干得好是天才，干不好就容易出错。主持人:所以这其实是个双刃剑。硬件堆得越高，对软件团队的考验就越大。那你说，零跑有这个能力吗？嘉宾:目前来看，算力和架构确实是行业领先，但实际体验还得看交付后的OTA更新和用户反馈。毕竟再强的硬件，也得靠软件‘驯服’。主持人:我懂，就像买手机，参数再高，系统卡顿也白搭。那咱们聊聊价格，25到30万元，听起来很香，但它真能实现‘成本定价’吗？嘉宾:根据目前发布的信息来看，零跑强调‘成本定价’，意思是定价更贴近硬件和制造成本，不像传统豪华品牌那样有高溢价。你可以理解为——用料足，价格实在，主打一个‘性价比换市场’。主持人:但问题是，MPV用户更看重舒适性和可靠性，零跑作为新势力，品牌认知度不如老牌，花30万买它，会不会觉得‘没面子’？嘉宾:这确实是潜在挑战。但换个角度，如果你是个科技爱好者，更在意参数和体验，而不是车标，那D99反而可能让你觉得‘赚到了’。它就像用中端预算，买了顶配配置，关键还带了个‘一汽背书’。主持人:说到一汽，那天它宣布入股零跑，还说要联合开发动力总成，实现生产协同。这对我们普通消费者来说，意味着啥？嘉宾:这意味着零跑可能获得了传统车企在制造、供应链和质量管控上的支持。比如一汽的工厂标准、零部件体系，可能让D99在品控上更让人放心。相当于一个年轻创业者，突然找到了个经验丰富的导师。主持人:所以这不只是钱的事，更是资源和信任的注入。但话说回来，硬件堆这么多，软件还没验证，设计又这么前卫，你觉得它到底是个‘堆料王’，还是‘体验派’？嘉宾:我觉得它现阶段更像一个‘技术宣言’。用越级配置——比如1280TOPS算力、交互灯幕、双高压平台——来宣告自己的存在感。它不是单纯卖车，而是在说：‘看，我能做多高的技术。’主持人:我同意。那如果让我总结，我会说：第一，D99是一次高强度的技术卡位，用配置建立标签；第二，它适合那些对科技敏感、预算有限但又想要旗舰体验的用户；第三，咱们得留个心眼，关注它交付后的口碑、软件成熟度和长期可靠性。嘉宾:总结得特别准。而且别忘了，这次发布背后还有更深层的意义——一汽和零跑的合作，可能预示着传统车企和新势力的融合正在加速。就像老司机和热血青年开始组队打怪了。主持人:现在我们再来看最初的问题：D99是搅局还是颠覆？我觉得它至少已经把‘局’搅动起来了，对吧？至于能不能颠覆，还得看市场接不接招。嘉宾:没错，它的发布本身就是一种信号——新势力不再满足于‘性价比’，而是要正面挑战豪华市场的定义权。主持人:第一，D99通过1280TOPS算力、双高压平台和交互灯幕等配置，在30万级市场打出了一记技术重拳；第二，它的目标用户是那些重视科技感、参数和性价比的消费者；第三，虽然配置拉满，但我们仍需关注软件优化、实际体验和长期可靠性。本期节目就到这里，感谢你的收听，咱们下期再见。
全部评论 （0）