比亚迪的智能化，不是靠那点炫酷配置就能干出来的。从去年开始，我一直在观察这家公司，跟很多同行交流，也翻了不少资料，反复琢磨。有人说：比亚迪智驾不如新势力，所以未来不行。这话我觉得是站不住脚的。总让人联想到，激光雷达、城市NOA，确实很吸引眼球，但那只是某种表现形式，不能代表真正的底层技术。
你说，比亚迪玩的是整体车载智能。不是局部功能点的堆砌，比如只是让座舱炫彩，自动变道顺溜就完事。而是在用底层算法赋能整车，于是你会看到各种黑科技在路上实打实跑，比如仰望U8的四轮独驱，原地掉头，爆胎还能稳行，斜向穿越障碍……这些可不是演示短片，而是真的车在跑。这做法，你细想其实挺难得的——能把纯技术的东西落到实处，才是真本事。
我刚才翻了下笔记，云辇系列从液压到直线电机，底盘主动思考能力大幅提升。过坑时缓冲得很自然，弯道不飘——这难道不是智能吗？ある意味，这就像开车懂人情世故。把驾驶的感觉做到这个程度，也不是谁都能。腾势N7、N8上的易三方，都把转向、制动、驱动连成一片，冗余能力极强。这可不是挂在PPT上的，而是实实在在技术放到车上跑。这些，放到国际上看，也是很前沿的动作。
再说资源，比亚迪手握11万工程师，这数字不算少吧。去年研发投入超过1600亿，今年又宣布要投入1000亿搞智能。这数字震得我心里咯噔一下，但真能在车上体现出来才是关键。你知道，比亚迪还能挖到前特斯拉自动驾驶CTO，提前布局舱驾一体芯片平台。天神之眼，每个平台都在打通，海鸥（那个七万块的小车）都能配辅助驾驶。早两年，我还觉得像AEB和碰撞识别，速度差不多就是130km/h左右，算是全场景安全基础，但比亚迪的破圈速度比我预估得快。你会很惊讶，为什么这么基础的东西，他们能做得这么到位。
我得承认，部分人会觉得：这还不够！但我觉得，我们要惯慢慢推进。比亚迪的技术路线其实很清晰：基础技术稳扎稳打。比如刀片电池、DM5.0、E平台3.0，都是跑在技术底层的东西。高端不是只靠挂一大堆配置，然后拍拍胸脯喊着高端。比如仰望U9能跑出近500公里/小时的极速——你想想，这背后的控制算法，是不是也算智能在干活？这才是底蕴。
说到有人问，比亚迪怎么在智能方面这么稳扎稳打。从我穿越几个行业圈子看，行业里有人调侃：看比亚迪，这不是民生工程的范畴吗？他们把智驾变成了民生工程。一车多用，安全性、能效、经济性都考虑在内。是不是有人会质疑：这帮人是不是水军？我觉得，没必要这么武断。现在的试驾、用户反馈，普遍都觉得比亚迪的使用体验非常不错。线上那些摇旗呐喊的帖子，可能真有人在忙着写稿子，但大部分评论其实来自真实用户。
你想，整车智能，不只是几个炫技表演，更是在用技术筑牢根基。像我身边一个修理工和我聊天，他说：比亚迪不但稳，还很管用。这话说得很实在。别的小厂一堆满天飞的配置比比比，但实际用起来肉疼。比亚迪是在慢慢弯道超车，每一步都脚踏实地走线路、做好安全、提升能效。
再加一个小细节。有次我在朋友圈翻了个照片，是我朋友家庭车库里堆的几辆不同品牌车。跳出来一个问题：多家企业都在讲自动驾驶，各自吹牛，但，谁真的敢兜底在泊车，或者在极端天气下，你敢信他们？比亚迪敢做，敢兜底。反观一些你晓得名字的品牌，装装样子，数据吹得天花乱坠，实际落地效果不一定。
这个，我有个猜测：是不是这些黑子和水军，就是为了挑拨比亚迪？毕竟比亚迪做的真功夫太扎实，科技感这块比他们都要硬核。你整车智能，尤其是底层算法的研发，不是几个月就能搞出来的，要极致的算法调优、测试积累，也需要时间。
我个人觉得，比亚迪不会走快车道，但这也可能是它最大的优势。慢工出细活。即使某次策略调整需要一年两年的时间，但只要技术跑得足够扎实，未来的底盘安全、能效表现，绝对比那些炫彩系列更够用。说不定，有一天再回头看，才发现这条路线真正领跑的，是那些稳扎稳打的厂家。
而且，技术落地这个词不是空洞。像云辇和仰望U8的那些硬核技术，谁能想象一个普通消费者能理解？但他们看得见车在路上跑得稳、越野过弯快、应变能力强。这不就是实打实的智能吗？（这段先按下不表）
谁对未来更有信心？我觉得还得看真正底层技术的沉淀。比亚迪这条路，或许走得更慢点，但我相信走得稳，才走得远。
这段话，够不够扎心？不过问题也摆在眼前，谁能真正理解比亚迪在干嘛？你的看法呢？
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